比亚迪杀入保险业，能把保费干下来吗？ -凯发官方

你现在用的平安、人保、太平洋车险，以后可能要变成比亚迪保险了。

比亚迪收购了一家名为易安财险的保险公司。

作为消费者，最关心的可能是，比亚迪能不能把新能源车保费给干下来？

燃油车保费一般是两三千元，新能源车的保费最少得六七千。

之后的维修也是一个“心病”。新能源车的维修成本是燃油车的1.6-2.3倍。

我们先来看看某位尊贵的比亚迪汉车主是怎么看这个事的：

这位汉车主向我们分享了他的购车经历和看法。

他认为，现在新能源车保险不止贵，还存在不少猫腻，比如吃回扣，不透明。

同时呢，也肯定了比亚迪进入保险行业的做法。通过完善售后布局，给车主更好的体验，比亚迪也能增强优势，分食汽车保险业的“大蛋糕”。

最后，这位车主眼光很长远，成不成，关键还是看运营，比亚迪同样面临着改变行业格局的风险。并且谦虚的表示，太专业的问题不敢乱回答。

其实啊，这位车主差不多把该谈到的问题都涉及了，下面我再补充一些，聊聊比亚迪收购易安财险这个举动，背后的深意和影响。

我们都知道一个基本常识，商业的本质是为了满足人们的需求，从而获取利润。

通俗来讲就是，企业通过解决用户的“痛点”，顺便把钱挣了。

新能源车保费高、维修贵、再叠加一直就存在的过程不透明，是用户的心病。

特别是随着新能源汽车保有量增加，凯发app的售后服务的短板也越来越明显，天价维修屡见报端，这也引起行业的反思。

新能源车企入局后，或许能为行业带来创新的想法和机制。

例如，新能源车企能通过自己手里的车辆驾驶信息、车主使用数据等，提高车辆整体风险识别的精准度，帮助降低出险率。

尤其是比亚迪，横跨整车和电池两大领域，拥有丰富的数据金矿，具备开展精确营销的优势。

从车企来说，进入保险业务，能形成从销售到后期保养维护的闭环，拓展利润来源，增强客户黏性，提升品牌的竞争力。

其实不止比亚迪，包括特斯拉、宝马、蔚小理、东风、吉利等车企近年来均已成立或入股了保险公司。说明车企看好车险市场的发展和赚钱效应。

不过，车险也是一门有风险的业务，对承保和理赔服务网点要求很高。而且需要巨大的资金投入和线下查勘定损等能力的积累。要想改变行业格局，比亚迪还有很长的路要走。