【话销量】市场份额跌破20%,日系品牌经历了什么? -凯发官方
自主起,合资落。
10月,自主品牌市场份额首次突破50%。鲜明对比是,德日系再次下滑,两大系别均跌破20%。
尤其是日系品牌,市场份额跌至18.9%,同比下滑3.7%。除了广汽丰田“一枝独秀”,其他日系车企均出现不同程度下滑。
广汽丰田同比增长45.4%,为8.9万辆,是唯一实现增长的车企。从产品来看,凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰,以及锋兰达、威兰达、雷凌等主销车型依旧坚挺。
今年恰好是广汽丰田成立18年,虽然年轻,但即将达成年销百万辆,也是少数几家能达成年初目标的车企,颇有后浪推前浪的势头。
作为日系主流品牌,本田两家在华合资公司与丰田截然相反,均下跌近三成。
官方表示主要是受到供应链短缺和疫情影响。不过,产品换代升级或许也是一个原因,cr-v、xr-v、缤智作为本田的主力车型,在新一代车型上市前期会导致消费者持币观望。
另一家日系品牌东风日产,情况同样不乐观,同比下滑9.7%至8.61万辆。东风日产旗下有三大品牌,包括日产、启辰和英菲尼迪,其中启辰1万多辆,二线豪华品牌英菲尼迪上个月仅卖出400多辆,可忽略不计。
日产品牌中,轩逸系列就销售了4.05万辆,扛起东风日产一半销量,其实是天籁和逍客,分别为1.21万辆和1.49万辆。奇骏表现近来似乎有所回暖,6月800多辆,10月好歹能买个3000辆。
图片来源:易车排行榜
虽然广汽丰田实现增长,但似乎无力撑起日系车的整体局面。
一方面,自主品牌向上崛起,蚕食合资品牌市场;另一方面,新能源的渗透率达到30%,在新旧能源更替的过程中,自主品牌在新能源领域处于领先地位。
而日系品牌的电动车,目前来看,不管是本田的e:n系列,丰田的bz系列,还是日产的艾睿雅,智能化、电动化似乎落后整整一个时代,估计很难成为新的消费主力。
燃油车市场受到冲击,新能源领域失去先机,日系车的未来值得忧虑。