魏牌李建康：布局未来3到5年，从拿铁开始，魏牌不再推燃油版车型 -凯发官方

新国潮，“芯”势力。2021年11月19日，第十九届广州国际汽车展览会在广州琶洲广交会展馆举办。现场，魏牌拿铁dht营销总监 李建康接受了牛车网的高端访谈。

李建康：大家好，我们今天刚刚发布了拿铁dht。

主持人：好的，我们从拿铁dht开始。预售活动现场，拿铁dht启动了“超级奶爸计划”，这对品牌和拿铁dht来讲，起到了怎么样的作用？

李建康：拿铁dht这款车型主打新生代的家庭用户，但是新生代家庭用户目前在我们的社会阶段里面比较广泛，也是中坚力量中，一个庞大的群体，对于这款车型，我们希望dht相关的一些产品和技术赋予给这种家庭群体，带来的有媲美纯电的驾驶感受，当然还有很好的驾驶性能。

除此之外，因为是dht系统，该车的油耗也非常的低，整个综合的体验可以带给家庭群体更好的出行体验。

因为家庭群体它的需求相对来说是比较广泛，而在新生代家庭群体里面，我们最典型的就是一些奶爸，可能年龄也不大，从个人到家庭的角色身份转换，从男孩到男人这种角色在发生进阶，所以拿铁dht面临的奶爸或者泛奶爸的群体应该是我们的一个重点。

主持人：拿铁dht已经开启预售，预售价格出来了吗，什么时候上市？

李建康：出来了，16.28万到18.28万，三款配置，这个是预售价；上市时间预定是12月中旬。

主持人：魏牌通过拿铁dht、玛奇朵dht搭载智能dht，树立中国高端品牌新能源标杆，这对于品牌及行业有什么意义？

李建康：应该说dht技术在魏牌来说，我们从今年的产品到明年的产品会全面进行搭载。

首先从我们内部的战略来说，通过dht的技术加持，我们会在新能源和智能化这两个赛道上进行率先的站位。

这个是我们内部的规划，当然从外部的情况来说，我觉得也是两个层面，第一个是整个行业本身来说，因为大家（很多的中国品牌）都在发力这个赛道，可以预见未来的2—3年，整个的中国主流品牌在这个里面会布局大量的产品。所以说大家一起可以把这个事情做大。

第二，上升到产业层面，或者说这种国家的政策层面，为什么这么多主机厂要做这个dht，当然包括纯电。也是为了我们从整个的新能源和节能车所规划的路线图，其实关键的几个接见到2025和2030以及2035年，国家已经明确了燃油车要逐步的退出市场，纯电的新能源和包括像长城dht这种混动和插混这种新能源的形式，未来的5到10年增速可能会要更快速的攀升。

这个是从行业或者国家政策上对dht所赋予的意义和价值。

主持人：拿铁除了出dht还有燃油版的吗？

李建康：没有燃油版，也就是拿铁开始，后续的所有品类，不管是不是更高端的车，都会在dht这个赛道上深耕，燃油车就没有了。

主持人：其实刚刚也提到现在中国汽车产业，包括中国品牌这次引领的混动系统的变革，当然长城是一个主要的玩家，其实除了长城还有吉利以及比亚迪，包括长安和奇瑞都在布局这块。并且现在的速度都很快，但是其实咱们从现阶段的客观情况来讲，长城虽然是比较快的，但是比亚迪也是更快一些，因为他们的dmi现在也大量的订单。

当然我们魏这里也有订单，据我了解宋plus的dmi应该是14到17万左右，拿铁dht是什么？

李建康：159800起。

主持人：咱们拿铁dht和竞品的竞争中，差异化的优势是什么？

李建康：首先第一个层面上这么多的品牌和玩家加入，这个是个好事情。对消费者和行业都是好事大家可以公平竞争。第二个层面是其实每一个品牌，就像你所说的，我们还是有区别的，差异性是必须要存在的。

因为每一个品牌面临的具体可能要有一些差异，包括产品主打的方向可能也会有差异，其实拿铁dht这款车型除了最基本的我们所说的dht这个技术之外，其实这款车型在整体的豪华感和舒适感方面是非常强的。

从拿铁dht这个产品我们开发之初，实际上它的整体的从我们的一些基本的设计来看，刚刚所提到的，我们面对新生代的家庭用户这些群体，他们的需求其实是很广的。简单来说这个也要，那个也要，所以我们所提供的是把消费者的需求充分的识别出来，从产品上更高纬度的舒适性的考虑是能够带给消费者的。

其实我们讲拿铁是六感舒适，比传统的物理上的五感舒适，其实还要多一个，达到了六感舒适。就是智能化方面，这款车型给消费者的舒适性是非常高的，比如我们的电控主动悬架，对于乘坐的舒适性过颠簸路面和坑洼路面，就是它所能带来的舒适是非常好的。

包括我们的座椅的面材其实现在都是云感科技布，就是它又能有这种婴儿肌肤般的丝滑，同时提供很好的包裹性。

当然还有很多其他的新的功能，就是基于智能化和我们的隧道模式和儿童模式，刚刚所提到的家庭，他们对于儿童的健康和关爱的需求程度是非常高的，所以在这款车上现在来说，实际上我们刚刚只是举了一些简单的例子，我们把家庭用户所关心的方方面面基本上都做了一些考量。

主持人：最后还有一个问题是刚刚您也提到了魏牌接下来可能不再有燃油车了，比如说可能主打的方向是智能dht，其实现在据我了解，现在的一个数据就是其实现在卖混动车型，尤其是混动suv卖的比较的是好的就是丰田和本田。crv还有荣放这些混动系统，但是据我查数据，我印象当中他们混动的产品占比应该是可以到20%，差不多整个车系的20%，所以其实就现有的消费者的认可，包括我和吉利他们沟通，他们对销量和占比的规划，可能也是20%左右，和本田和丰田差不多。

我想问的是魏牌这边为什么这么激进？是因为我们觉得新能源，尤其是混动的消费端会有一个爆发式的增长？还是什么其他的考虑？

李建康：从魏牌的战略上来看，如果站在外界的眼光，确实是显得激进一些，但是这点我们有几个考量。

第一个就是对于魏牌，因为在第一个五年里面，已经是从中国豪华suv的定位过渡到新一代智能汽车，定位发生了变化，相对的产品的规划和落地端要有对应的匹配。

第二个我们也是看到了，未来3到5年这个细分品类和市场的成长性，应该是非常高的。

上半年的数据我们看所谓的hev的形式，相比去年，它的增幅大概70%多，但是同一时期纯电和燃油车，燃油车基本上就是不增长了，纯电的增幅也就是20%到30%，所以其实这个混动它的一个增长性是非常好的，所以其实未来的成长性应该也不错。

第三点以拿铁dht为例，它的这种驾驶感受上来说，应该说比燃油车要好上很多，因为这里还有一个是因为试驾过我们车型的用户，和没试驾车型的用户的下单率差别将近10倍。

如果他只是看网上的一些新闻或者看这个车不去试驾，可能没有什么感觉，但是如果试驾完了之后，其实他的购买的信心会增长特别多。

另外起来拿铁dht争取做到了油电同价的价格体系，我们以16到18万的这么一个价格曲线，但是其实这个价格曲线你们也可以看到的都是合资的一些传统的燃油车型。用一个燃油车的价格，能够买到一个dht新能源。其实这个是可以带给消费者更多的一些实惠或者说利益，我们通过油电同价的价格体系，坚定我们未来对于这个新的品类的成长性，包括利用我们自身的销量或者说市场的贡献，这个我们还是很有信心的。