车主调查：牛车网带你走进奔驰48v的召回升级流程 -凯发官方

2021上海国际车展媒体日刚刚结束，本次车展上，豪华品牌最重磅的新车毫无疑问就是奔驰全新换代的c级轿车。全新车型的动力系统依旧延续了现款的几种动力匹配，预计1.5t 48v的动力总成还是最走量的配置。比较戏剧性的是，就在我们讨论这个全新车型的时候，收到了此前《车主调查》的一位车主的联系，说是之前现款奔驰c级48v报故障灯的问题，现在4s店可以召回到店解决，解决办法就是针对电机系统进行软件包的迭代升级。我们也跟随车主一起来到奔驰4s店，把整个召回流程走了一遍。

图：上海车展亮相的全新一代奔驰c级轿车

图：现款在售的奔驰c260l

1.奔驰c级48v故障频发，软件包迟迟未到。

前不久，车主提车不到200km，新车仪表台就报了发动机故障灯报警，随后车辆无法启动。到4s店检查后被告知确实有车主反馈过类似问题，但目前德国那边并没有提供凯发app的解决方案，软件包的升级也没有发来，在全车“搭电点”的检查后清除了故障码，车辆可正常启动和行驶。

作为中国市场召回最多的品牌，不得不说奔驰的召回流程还是挺专业的，从短信通知到电话预约，基本上服务的积极性和帮你解决问题的态度还是值得肯定的。

2.经销商工作人员态度积极，无奈4小时升级最终以失败告终。

11点半到4s店，开始非常顺利，因为这种软件包的迭代升级也非常快，基本2个小时内应该就能搞定，没想到却出了问题。等了3个多小时，大约下午3点半左右，4s店工作人员联系说车辆升级失败，这个升级是由德国发软件包过来，然后通过网络连线升级激活的，现在是网络太卡，根本无法继续进行吗，如果继续升级可能车就开不走了。另外，还有两台48v的车刚才在升级该系统时电脑直接刷死了，询问后得知，意思是在升级过程中电脑直接中断死机，车辆无法启动，车无法挪动，4s店也表示完全没有办法，只能等待德国那边给出凯发app的解决方案。我们的车没有刷死可能是因为软件版本比较新。

3.奔驰48v版本问题也会影响升级，涉及该问题的车型包括c级和e级。

等待了大约4小时后由于无法继续进行升级，我们只能准备离开，4s店给洗了车做了个检查就完事了。临走时我跟店内几个做保养和维修的车主了解了下，其实这个48v的问题确实是概率性频发的，一个奔驰e级的车主说，也出现过故障灯报警，但没有出现熄火的情况，来店消除故障灯之后就没有了，但是他比较郁闷的是，现在奔驰新款e级已经把1.5t 48v的动力总成更换成2.0t低功率发动机的版本了，购车不到一年，这一波韭菜算是割掉了。

另一个奔驰c级车主说他去年也遇到了48v软件包升级直接死机无法启动的情况，那时更麻烦的是属于疫情期间，德国那边基本不上班，人家也不会加班，再赶上节假日，愣是拖了一个半月车才能启动开走，最终升级也没有成功，解决办法就是德国再给一个程序包直接刷回到原来的软件版本上，需要个激活码直接初始化设置了，类似这个意思吧。不过4s店的服务还可以，提供了代步车，也在跟德国那边积极沟通吧，可能确实是疫情原因，时间拖的特别久。

最后：

首先还是要肯定奔驰4s店的服务和态度是没问题的，整个过程非常积极，由于需要德国主要来连线操作，4s店确实也提供不了其它帮助。奔驰48v的问题主要是两个疑问，第一是这种动力系统还不够成熟，第二则是在现在互联网和数字化如此先进的今天，一个软件压缩包的传递和线上操作激活会因为网速问题变得如此繁琐。

针对奔驰48v电机问题我也请教了相关领域的专家。48v系统，其实是从bsg到isg，电池电量最小0.5kwh，往上走到1kwh，随着进入p2 48v的阶段，电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在phev结构上进一步优化。从系统上来看，电池管理系统肯定是往简单化和小型化的方向走，48v系统有个先天的优势就是电池的串数比较少，需求功率也相对比较低，48v的电压可以比较容易被功率开关所覆盖。此外，对方也表示目前奔驰这套系统确实电机出故障的概率不低，出了软件系统，电机一旦故障会直接导致熄火无法启动，更换费用大概是4万元左右。

不过，全新奔驰换代c级的48v设计和结构略有不同，好像是独立了启动电机isg，无法启动的问题有望得到解决。