比亚迪张卓：自供率高达70%，芯片短缺对我们影响不大 -凯发官方

你好，上海！2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场，比亚迪e网汽车销售事业部总经理张卓接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：

主持人：您好，欢迎光临靠谱的汽车牛人平台--牛车网，这里是“你好，上海”车展直播间。今天，我们请到的是比亚迪e网汽车销售事业部总经理张卓。

首先，我们来聊聊牛车网网友最关心的问题--比亚迪的参展阵容和营销亮点是什么？

张卓：大家好。今年上海车展主要还以“新技术、新产品”亮相为主，这次我们带来的第一个重磅是技术平台，就是3.0的e平台发布；第二个是全新设计理念的发布，我们的设计总监会把新一代的比亚迪新设计理念做一个发布，这个理念承载下来第一款车型，内部代号叫做“ea1”也会同时亮相，还有一个算是半起步的新车型dm-i正式上市。

这是车展就是三大板块，同时也会做周边核心零部件展，围绕dm-i技术，我们都围绕周边也在做展览。

主持人：最近席卷全球的芯片短缺对我们比亚迪影响大不大？

张卓：芯片对我们影响不大，因为我们本身除了部分外购，自己也在做芯片，自己自给，我们本身有芯片制造的能力，目前芯片短缺对我们没有什么影响。

主持人：芯片自供率达到多少呢？

张卓：70%。

主持人：那igbt能否为友商提供？

张卓：后面肯定有规划，目前还在一系列规划当中，有些还不能透露。

主持人：很多新车企加码智能辅助驾驶，那你认为自动驾驶的落地时间点会在什么时候？比亚迪什么时候能推出高速领航辅助等高级驾驶功能？会采用特斯拉、小鹏这种全栈自研，还是与供应商合作？

张卓：目前辅助驾驶基本配备都有，有外商，也有自己研发，任何品牌都这么做了。这个自动驾驶落地很大因素要看电动化的普及，自动驾驶肯定会在电动车上实现，所以你要看电动车普及程度，基本上决定了落地速度。后期整个自动驾驶、智能、辅助、电动化等都在做储备，我们有自己的研发，也有外部补助的研发。

主持人：怎么看待小米、华为、苹果等互联网公司加码入局汽车产业，是资本炒作、跑马圈地、还是来真的？

张卓：对于我们来讲，中国面临新能源电动化崛起的过程，也是解决中国能源危机问题。华为、小米等技术品牌进来，我们更觉得大家一起把市场做大，把电动汽车份额一起做大，因为一个庞大市场不止需要靠一个企业完成，所以我们不会过多评论别人是真做还是假做，我们是希望在中国市场一起把电动市场做大，这才是未来很好普及的路径。

主持人：请您谈谈今年比亚迪的销量预期，以及如何确保实现这一目标。

张卓：今年我们的预期还算比较正常，也没有那么激进，今年在50万辆左右一个水平。去年是将近40万辆，我们会有一个小幅度的增长，内部预测在50万辆。

今年整体调整比较大，倾向于专业化、高效化，更多是高效专业。我们有四个组织，从组织上做了综合调整，我们成立了品牌，售后分了两个网，这是组织结构层面。从组织上有高效、专业的运营，现在基本上是总裁亲自管销售，这个效率相对会高一些。

第二，产品，有重大dm-i的普及，这个目前比较火爆。

第三，刀片电池，它在4月7日全部切换了，基本上今年用这两大技术所带来的产品去保证我们销量度的完成。组织有保障，产品有保障，技术做支撑，基本上问题不大。

主持人：比亚迪最新推出的dm-i系列推出后取得良好的反响，据我们了解在终端市场出现了供不应求的情况，订车周期很长。请您介绍一下目前dm-i系列的交付情况，以及未来的产能与交付情况？

张卓：dm-i产品已经陆续交付了，但目前交付周期还是比较紧张的，还是在两个月左右，大的产能交付应在6月底，会有很大的改观。因为我们有第二大工厂（电池工厂）开始做了，基本上交付周期目前看是2-3个月。

主持人：现在推出的很多新车都被称之为智能汽车，相比传统汽车，智能汽车该如何重新定义？又该以怎样的标准体系评价智能汽车？

张卓：“智能汽车”肯定是要区别于原来的汽车。

首先，你的构建、平台化、模块化，之后才到智能化，传统平台是传统的电动汽车平台，所以首先是平台化，所以我们车展发布了纯电平台。

其次，模块化。

最后，智能网联。安全才是最主要的，安全是一辆汽车最重要的因素。所以，我们说这个区别于以往传统车的四大板块，“安全是第一位”，安全是所谓的“电池安全、整车安全”。所以，我们定义在比亚迪的企业标准是“安全才是一辆车最大的豪华”。

主持人：今天就问到这里，也预祝比亚迪发布会顺利进行，谢谢。