长安汽车韩婷婷：uni-凯发官方

你好，上海！2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场，长安汽车乘用车营销事业部副总经理、uni创新运营中心总监韩婷婷接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：

主持人：您好，欢迎光临靠谱的汽车牛人平台——牛车网，这里是“你好，上海”车展直播间。今天请到的是长安汽车乘用车营销事业部副总经理、uni创新运营中心总监韩婷婷。

首先，我们来聊聊牛车网网友最关心的问题——长安汽车的参展阵容和营销亮点是什么？

韩婷婷：今年长安在上海车展给大家带来了第二代cs75 plus这款新车的亮相。这款车是定位于入门的cs55系列，cs55系列上市已经超越了50万的容量了。从它的销量表现可以看出，大家对它比较认可，今天带来了全球的首发亮相，希望大家多多关注。

除了第二代cs55plus这款新车之外，长安今年还有uni系列，我们带来了uni-k系列的svp版的展示，这块也是年轻消费者，对改装比较关注的一个属性来打造的一款svp定制车型，当然还有重磅产品uni-k也会亮相。我刚才从那边也看到大家都在关注这款车，希望大家多多支持。

主持人：uin-k相对竞品有哪些优势？

韩婷婷：我从以下几个方面给大家简单介绍一下吧，首先，我还是想从颜值说起，定位于未来科技量产者uni的设计非常超前和科技，跑在路上很多朋友们都以为是什么新物种，那uni-k也延续了很多uni序列科技的设计元素，而这些元素的设计不是大家看到的那么简单，是由背后强大的前瞻凯发官方的技术支持才能得以实现的。比如侧面，为什么大家看到uni-k会觉得它非常流畅和高级，其实市面上很多的车型侧面都会有一条明显的线条来拉长车侧面的视觉感，这样可能会略显生硬，而uni-k的侧面，剔除繁复的细节，用极简和纯粹的超级连续型面来自然表现侧面的流畅，这种设计需要非常高难度的工艺技术的加持才能得以实现，正是有了这样的技术实力才能够有大家现在所感受到的视觉冲击感和高级感，低趴运动的体态也才能表现的淋漓精致。

当然低趴的造型离不开uni-k的大轮胎，uni-k搭载的是长安跟马牌合作为uni-k特别设计和定制的专属轮胎，mc6高性能轮胎，它的滚动阻力能够降低5%，让uni-k有了更低的油耗表现，同时胎面径向刚度减小了6%，这样让胎面更软，驾驶起来更加舒适。

当然前脸无边界格栅造型也是uni的超级符号，整个格栅是由60个六边形参数化组合而成，这不仅增加了设计的难度，还对你发动机仓热管理的要求很高，另外三叉戟日行灯，星际战舰式前大灯，扰流板等超级符号的设计都来源于飞行器的启发，非常有辨识度，匆匆一眼就知道这是一辆uni-k。

走进内部，除了外表外，很多人都会告诉我，满眼都是屏。确实，uni-k采用的是“3 1”的四连屏，这种屏不是说我们想把它做成这样参差不齐或者有层次感，背后其实是有用户使用场景逻辑在里面。我们是基于多场景的用户交付场景来重新定义屏的布局，让它重要信息放在驾驶员的眼前，其他的信息归类放在中控。

当用户在驾驶的过程中，你的重要信息都会在眼前。它其实把hud功能发挥出来了，让你的体验更好，让你的安全也更好。它的布局分区都是由背后用户的使用场景支撑的，内部也采取了高性能的芯片，只需要4.7秒，它整个系统完成启动，速度非常快。

其实，我说了不算，就静态（内外饰颜值、造型）。我给大家分享一组数据，每次在新车上市之前会做大规模调研，会把uni-k目标市场的用户，包括潜在用户叫过来，把所有车摆在现场，模拟消费者购车整个流程，最后首选率会达到35%以上，只是静态看了之后的首选率，这个数值在行业内部是非常不错的表现了，就是这块是颜值方面。

在动态方面，uni-k也有很多动力加持，包括驾控感受，包括动力系统，动力系统是采取了蓝鲸新一代2.0t发动机。这款发动机在现代这款上面做了20余项的核心技术升级。其中，得益于“72°宽域调节vvt”这个黑科技，让我们可以平衡油耗表现和动力输出。当你在一些路况或者一些场景需要动力输出的时候，它会采取奥托循环，让你有强劲的动力输出；当你在场景上有更多油耗表现时，它又会采取阿特金森循环，让你的油耗有一个非常好的表现。

uni-k定位于suv，我们在调节上没有追求非常极致的运动，我们更偏重舒适性的调校，让你时时刻刻，不管是过弯，还是走平直路面，坑洼路面，都有非常清晰的路面感，再把你所有杂音隔离掉，让你时刻保持优雅愉悦的驾车感受。

在空间方面，后面的座椅真的是做到了“沙发”的感觉。当时采取了29度和34度的座椅调节，这两种角度是人最放松的角度，不会让你在长久乘坐下感受到疲乏。角度也是有考究的，在里面轻松葛优躺，轻松的二郎腿翘着都没有问题。

在智能化方面，整个uni-k非常用心。除了智能交互以外，车机系统搭载了ai智能交互，从语音控制到手势交互，自我学习、声音复刻等功能，包括faceid的一些功能都在里面了。

除了智能交互的进阶外，智能驾驶方面也有进阶，我们搭载了iacc系统。在你长途驾驶时，用盲区监测、碰撞预警等功能，都会让你更加安全和更加放心。

uni-k无论是在颜值上、动态和静态体验上、配置搭载上，都是非常诚恳，都给了大家比较好的体验。

当然了，我说的是自己的理解和用户的反馈。动态的数据也显示了，静态有35%的首购，动态也会让用户在静态选择之后再去驾驶我们的车和竞品车，经过动态驾驶又有几个百分比的提升，也就是说动态对产品又有一个新的加持，又有一个新的认可。

总体看来，uni-k的车在现在市场表现得到了大家的关注和认可。

主持人：之前有媒体对uni-k进行了测试，对测试结果如何评价？

作为长安汽车高端化的重磅车型，咱们后续会有哪些动作，来回应消费者对uni-k的关切？您觉得极限这种测试能说明什么？

韩婷婷：非常感谢大家对uni-k的关心。请大家放心，长安汽车每开发一款车型，累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、nvh、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级万余项验证试验。

在-50℃极寒俄罗斯雪原，50℃极热中东沙漠，5200m海拔青藏高原，120mg/cm³高粉尘吐鲁番荒漠等严苛环境开展试验验证，累计400万公里，满足用户使用10年/26万公里的品质保障。确保每一辆交到消费者手上的产品都拥有高品质。

极限测试是众多安全测试的一项，但是它不能代表所有的安全，但是它可以代表一些现象。所以说，整个测试过程当中，除了采取极限测试，也会采取其他安全测试，每项测试都会做的。而且我们会按照高于行业的标准做测试和验证。

主持人：全球芯片荒，对长安汽车有无影响？如何应对？

韩婷婷：芯片给整个汽车行业带来了很大的影响，当然长安也不例外。一直以来，我们的高层都在出面去协调这种困惑，不管是uni-k还是长安系列都面临了芯片对我们的影响，整个uni-k在3月份之前计划也没有达成原来的生产计划，都是因为其实芯片给我们带来很大的影响。

在这块上面，我们真的所有高层一个月都在去“扫货”，都去做这方面的努力，我们自己也在研究一些方案，去做这方面的一些应对，这块对我们来说有很大的挑战。

主持人：今天采访就到这里了，谢谢。