东风风神王鹏：很多a级车用户的需求得不到满足 -凯发官方

你好，上海！2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场，斯巴鲁中国品牌推进部部长榎本伸吾接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：   

主持人：您好，欢迎光临靠谱的汽车牛人平台——牛车网，这里是“你好，上海”车展直播间，欢迎东风风神王鹏王总，首先我们来聊聊今年牛车网网友最关心的问题，今年东风风神给人的印象挺颠覆性的，我在奕炫家族双车上市会上提出的挑战合资霸权国货当自强的口号，这次提出告别“家轿够用论”，有人点赞当然也有人觉得这个话说的有点大，为什么要告别“家轿够用论”？东风风神的底气在哪儿？

王鹏：现在的用户，特别是买a级家轿的用户，由于受到合资品牌在市场定义的规则限制，很多需求都得不到满足，比如说想要大一点的空间，但是a级车就这么大，有的用户想要动力好一点，普遍a级车的动力都不强，用户想要智能化的体验，但是a级车受限于价格，可能智能体验也不是特别好。所以东风风神提出，从这些方面逐一满足用户的痛点。

我们之所以有这样的底气，得益于东风风神过去几年在核心技术上取得的突破，比如dsma平台架构的研发成功，以及获得权威认证的c15tdr发动机，包括在智能化领域持续的领先地位，带给我们十足的底气。我们可以把更大的空间、更好的智能化体验和更强的动力、更低的油耗提供给广大的车主。

主持人：dsma在行业中处于什么地位？对东风风神打造竞争优势有哪些帮助？   

王鹏：dsma是东风公司历时五年时间打造的，面向“十四五”的全新模块化架构。硬件方面，架构采用最新的研发理念，把整车分成若干个模块，通过模块化的设计打造新车，产品从紧凑型到中大型，区隔实现全覆盖；动力范围可以满足燃油车、混动、插混不同的动力形式，让刻在骨子里的“驾趣”基因完全释放；同时架构研发周期更短，新车的研发周期目前在24个月即可完成，可以更快地满足用户的需求。

软件方面，架构拥有面向服务，面向智能网联汽车需求的特点，可为用户提供个性化功能体验。通过极致的智能驾驶体验，让汽车与驾驶员共同成长，不断获得更新的驾驶体验。

从2018年开始，我们就推出了windlink人工智能车机系统，今年将升级迭代至6.0版本，让用户在用车的两小时之外，同时享受24小时生活服务的便利。

主持人：这次东风风神推出的马赫动力品牌，包括c15tdr发动机得了很多行业内的大奖，对于用户来说这台发动机可以带来什么好处？

王鹏：首先我说一个数字，c1tdr发动机动力版扭矩是320n.m，功率达到150kw，这个数据已经超过绝大多数2.0t合资发动机，所以最直观的感受就是动力性特别强；同时得益于新技术的应用，c15tdr发动机高效版热效率达到41.07%，油耗也特别低；同时在静谧性上我们也取得了一些新的突破，在刚刚发布的奕炫max车上可以得到很好的体现。  

主持人：今年1月份我国公布了智能汽车的分级标准，l3级正式获得了上路许可，在自动驾驶方面，东风风神有怎样的规划？

王鹏：整个东风公司在自动驾驶领域已经做了大量的工作，技术中心自主研发的sharing-van和robotaxi实际上已经达到l4级自动驾驶水平，特别在武汉已经可以通过我们的app叫到无人驾驶的出租车,在路上实现无人行驶。

正是得益于这样的技术积累，我们可以把这些自动驾驶技术下移到量产车型上面，在4月8日上市的奕炫双车，将把l2级自动驾驶技术下移到了8万级别，这是行业唯一的。同时奕炫max上面，我们在l2级别上更进一步，达到了准l3级别的自动驾驶水平，同时增加了fapa遥控泊车，这也是同级唯一的。      

主持人：除了“家轿够用论”，奕炫max有那些越级的表现？

王鹏：首先说4个数字，奕炫max零百公里加速进入6秒俱乐部，同时最低油耗仅为4.8升，怠速静音不到36分贝，达到图书馆级的静音水平，百公里时速刹车距离只有34米，远超同级水平，从这四个数字就很好的体现了奕炫max的出色性能。

同时，奕炫max也实现了多个同级别唯一。它是同级别唯一标配全景天窗的车，也是同级别唯一标配了后独立悬挂的车，还是同级别唯一标配了智能柔风出风口的车。360°智能柔风出风口，通过语音智能控制出风位置，不像传统出风口有风吹到脸上不舒适的感觉，为用户带来多重越级享受。

主持人：非常感谢王总今天来到咱们的直播间，谢谢。