海兰不懂车：能“拯救”丰田章男的，只能是王传福了 -凯发官方

关己则乱。

丰田章男急了。这是他第二次在中国媒体上引起如此广泛的关注。上一次还是在2009年，丰田“翻车门”在美国引爆后，他亲临中国道歉，导致了轩然大波。

这一次，这位全球最大汽车公司的掌门人，完全没有偶像包袱，一反从前的儒雅谦卑，选择了在公开大场合——日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，猛烈地炮轰电动车，且大呼：“政府如果决定2035年终结燃油车，当前的商业模式将崩塌。”整个论证多么义正辞严不说，底层逻辑却是老生常谈：纯电动车并不环保。

章男忽视了一个基本问题：消费者很少是为电动车环保买单。相比较而言，电动车的科技感和使用费用低，才是最主要的购买驱动力。一次，和爱驰汽车总裁付强聊天，他谈到电动车是汽车业的未来时说：“这就好比智能手机和传统手机，一旦用户开上电动车再复购燃油车的可能性就极小了。”

丰田目前的尴尬犹如当年的诺基亚。2020年，以电动车为主的全球销量为324万，同比增长43．36％。在全球第一大汽车市场——中国，电动车已经俨如基本国策，传统车企和各路资本纷纷扎入电动车造车领域；在全球第二大汽车市场——美国，马斯克一路狂奔，丰田章男认为的特斯拉股价有虚高一样，特斯拉的市值已经四倍甚至五倍于丰田；而在事实上的全球第三大汽车市场——欧洲， 2020年堪称电动车井喷之年。欧洲汽车市场同比下降了20％，但新能源汽车销售了近140万辆，比2019年增137％。这也是欧洲电动汽车销量首次超过了中国。可以说，欧洲已取代中国成为电动汽车增长的最强劲动力；即使在日本国内，本田（honda）在去年12月推出了旗下首款量产版honda e后，迅速拉升了日本电动车的销量，接近2000辆，这虽然只占日本当月汽车销量的1.7%左右，但也是丰田力推的氢燃料电池车的六、七倍。日产的电动车战略推行的也颇为顺利。

压倒丰田章男——这位日本“经济首相”——神经的最后一根稻草，来自于日本首相菅义伟。他在2020年圣诞节发布了《绿色长城战略》，计划在2035年左右禁售包含轻型汽车在内的汽油车，新车销售将全变为电动汽车（ev）、油电混合动力车（hv）、插电式混合动力车（phv）、燃料电池车（fcv）等电动化车型。丰田章男的“2035年禁售汽油车，导致百万人失业”之说多半也是为了给首相施压。说到此处，插播一个公关小插曲，丰田（中国）执行副总经理董长征曾为章男正名，说是日本媒体误读，本意就是和平表述，并没有“炮轰“之意，但是用“百万人失业”来传导压力，想不被误读也难。

客观地说，菅义伟的《绿色长城战略》并不过分，去年12月，油电混合动力车已经占到了日本整体汽车销量的近70%，2035年完成禁售汽油车对日本而言并不难。但对丰田来说，已经是不能承受之重。

这并不意味着丰田章男放弃了电动车。恰恰相反，丰田2019年就明确了“2025年销售550万辆纯电动车”的目标。作为丰田家族第四代长孙，章男智商在线。早在明确电动车销量目标的同年，就把橄榄枝伸向了比亚迪。

为什么是比亚迪？因为理工男王传福手中有干货。在电动车领域，比亚迪宛如汽车行业的华为，拥有电池、igbt、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术和多项重要专利。e平台、刀片电池、三合一电驱等等，都具有全球一线竞争力。以刀片电池为例，技术绝对是全球领先。《牛车实验室》曾经专门做过对比试验，详见链接：

丰田章男和王传福的组合，让丰田有能力在燃油车的基础上，迅速变身电动车，完成每年在中国推出10款电动车的快速转型。去年4月，位于深圳市坪山区的比亚迪丰田电动车科技有限公司成立，为“纯电动车研发公司”。日方董事长岸宏尚和中方总经理赵炳根都公开表示双方“互相学习，切磋技术”。所产车型皆用丰田logo。比亚迪负责核心平台的研发，而丰田负责整车工程和品控等。

彼时，多有舆论认为比亚迪高攀。在丰田章男此番炮轰电动车后，谁高攀谁似乎很难判断，但“门当户对”，“王传福及时出手，在电动车领域拉丰田章男一把”的剧本恐怕才更为接近真实。

你品，你细品。