凯发官方-凯发app 精华 吉利、沃尔沃、领克全部依托cma架构 买辆吉利就等于买了沃尔沃吗?

吉利、沃尔沃、领克全部依托cma架构 买辆吉利就等于买了沃尔沃吗? -凯发官方

柳志鹏 发表于 牛车网 2020.11.19 10:29

吉利、沃尔沃、领克全部依托cma架构,买辆吉利真的等于买了沃尔沃吗?相信这是许多人对这三个品牌旗下产品的疑惑。

那么,疑惑的主要原因是什么呢?首先就是,吉利、沃尔沃、领克这三个品牌,均属于吉利集团。再者,它们均采用cma架构。最后,便是基于该平台打造的产品,在行驶特性部分都非常相似,这也是为什么消费者会有疑问的主要原因。

#什么是架构

在平台架构概念诞生之前,各大车企的每一款产品,都是从无到有一点一点研发、制造、验证,一次次循环,在造就最终的量产车型。相信我们都听说过,当年一款新车的诞生至少需要2-3年的研发周期,而这对于车企来说,是非常消耗精力、时间和资金,所以,就有了平台造车的概念。

而第一个应用平台概念的车型,就是大众甲壳虫,虽然这款车型在当下已经停产,也正是它的热销,让平台造车概念雏形形成。

平台的诞生,会为企业带来非常好的降低成本的效果,包括降低研发成本,缩短研发周期;降低零部件成本,提高零部件的共用性;降低供应链管理制度,减少零部件数量等。

不仅如此,近两年出现的各大平台都在炒一个优点,那就是平台可以兼容从a0-c级产品的生产和研发,这是非常重要。也就是说,车企前期只需要花费大量的精力和时间,做好平台的兼容和安全性能,之后就可以在此平台上推出a0级小车、中型轿车或中大型suv等产品,成本低、效率高、“出货快”。

#用了平台就真的好么?

而在当下,各大车企都在炒自家平台、架构的优势和强大。但不要忘记,平台和架构概念诞生的初衷,其实就是帮助企业节省研发成本,所以这也就是为什么目前很多同一平台下产品性格相似的原因。

大家最为熟知的便是大众mqb平台和丰田tnga架构,大众这边上至途观、帕萨特,下至高尔夫、速腾都采用了这个平台。最早的pq25、pq34均是如此,正是因为使用平台架构的原因,我们在看到诸多大众旗下产品明明只是前驱车,后排却有非常大的隆起,空间利用极差。再者,比如早前的高尔夫、速腾、捷达等低配车型令人诟病的旋钮座椅调节方式,都会如此。丰田基于tnga架构打造的产品,底盘都更加紧致、运动,没有了当年那种柔软舒适的车型。

#吉利集团cma模块化架构体系

咱们再说会中国汽车品牌,随着汽车产品销量的攀升,以及大家对于新产品的需求,企业以前研发体系下产品的研发周期明显过于长,很有可能在产品面世后跟不上当下汽车主流性问题。

这时候,以吉利为代表的中国企业就站了出来,由沃尔沃主导,吉利和沃尔沃共同研发的cma平台推出。这是一个针对中级车的基础架构,能够覆盖a-b级车型产品。

系统的来说,就是cma平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造,会提前考虑到某些零部件的通用性,比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等。

另一大好处,就是能够根据研发产品的定位,对平台轴距、轮距等进行加长或缩短,能够在此平台适应更多不同类型和级别的产品。就比如,诞生自cma平台的产品类型就有不少,比如沃尔沃xc40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞等车型。

#买辆吉利或者领克,就等于买沃尔沃么?

如果对吉利、领克、沃尔沃的产品有过接触的话,就会明白其中的意义。特别是在动态行驶部分,悬架紧绷且富有韧劲,驾驶者能清楚的感知路面信息。特别是来到山路部分,整个底盘悬架调校注重沟通感,旨在让驾驶者体验操控的乐趣。

比较相似的驾驶感受,这是基于同一平台优势的其中之一。而另一点,那就是同一平台下,车辆碰撞的安全性能也会比较有保证。

以沃尔沃xc40举例,2019款车型在美国iihs碰撞测试五大项目中均拿到最高分。而基于同一平台打造的领克01,在国内有着与iihs相同碰撞测试项目的c-iasi的所有测试项目中,同样取得全优结果。特别是在大多数合资车型丢分严重的25%偏置碰撞测试项目中,沃尔沃xc40和领克01都取得了g优的成绩。

而同样诞生自cma平台的吉利星越在c-iasi25%偏置碰撞中虽然仅获得了m的成绩,但假人头颈部、胸部、大腿、髋部、腿部和脚部都获得了g评价,对假人的保护表现不错。

再联想起近期刚刚上市的吉利星瑞,从数据来看其2800mm的轴距完全满足中型车级别,但官方给其的定位却是家用车,也就是我们俗称的紧凑级车。但吉利星瑞呈现出来的表现却是完全超越同级紧凑级产品的实力,除了优秀的车身尺寸和空间表现外,全系搭载2.0td发动机,顶配价格不超过15万。

如果拿吉利星瑞的动力数据和沃尔沃s60 t4版本数据对比来看,同样的2.0t发动机,最大马力190ps,最大扭矩为300n·m,只是在细节部分星瑞发动机最大功率转速和扭矩转速稍微提前一点。而在车身尺寸部分,长、宽、高数据均领先沃尔沃s60车型,那么在两者之间你会怎么选呢!而这就是基于平台架构造车,所表现出来的优势。

总结:

本篇文章并没有使用太多专业术语或者专业数据,鹏哥就是想用一些通俗易懂的例子和话术告诉大家,平台架构之争并无好坏之分。就比如大众民用领域普遍使用的mqb平台,就真的那么好么?不一定吧。

那么,在比如吉利和领克目前所使用的cma平台,根本上来看就是与沃尔沃同宗同源,过于运动的调校虽然有很明显的品牌调性。但也会将那些对舒适有强烈需求的潜在用户拒之门外。

而在其余更细小的部分,那就是零件的通用程度上,每个平台都有自身的特点,好处是企业可以省下关于零部件采购、运输、流程上的成本。但万一某些零件供应商出现问题,那么最后会是消费者在“背锅”。

回到最初的答案,鹏哥个人觉得这得从两个方面去考虑。其一就是硬件品质,基于同一架构打造,诸多零部件的通用,以及在安全性能部分的加分,这都很沃尔沃、很cma。

而如果从其余软件去理解,理念、设计、配置、品牌、售价都不相同,吉利和领克都有各自的特色,这也是吉利为何打造领克品牌的原因。

那么,如果还有人问鹏哥,买辆吉利就真的等于买了辆沃尔沃么?我的回答是,对的。不仅如此,在配置部分,吉利产品还会比沃尔沃的车型更加丰富。如何去选择,如何去认知,这个权利在您自己。

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