【拆解pk】东风日产轩逸vs上汽大众朗逸 究竟是日系皮薄还是德系偷工减料？ -凯发官方
朗逸轩逸，在紧凑级家轿领域早已是驰骋多年的风云车型，虽然销量都不错，但牛车实验室还是更关注它们的内在品质。此前，我们把两款车都进行了细致的拆解，那么今天，牛车实验室将这两款车进行综合对比，看看是否像传言所说，是日系“皮薄”还是德系偷工减料。
前部防护结构篇（轩逸）：
拆开轩逸前脸的外皮，最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。
取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。
吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。
前部防护结构篇（朗逸）：
朗逸在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充当二级缓冲结构，以在低速碰撞当中起到对前杠杠皮的支撑作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破损，减小碰撞损失；同时，缓冲泡沫能够在与行人发生碰撞时起到一定缓冲，对行人起到一定保护作用。
新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“ω”形，未形成封闭断面结构且钢板厚度较为单薄。前拖车钩固定于吸能盒与杠体重叠位置，能够保证一定的拖拽强度。另外，朗逸也配备了防行人卷入的副防撞梁。
新朗逸金属防撞梁两端设置了具备溃缩引导槽的吸能盒，吸能盒本身抗压能力较弱，会在发生碰撞时通过自身形变对撞击力进行缓冲和吸收，避免车身纵梁受损变形，减少碰撞后的维修费用，而溃缩引导槽能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，一定程度上减少了维修费用和工时。
对比点评：在去年拆解朗逸时，防行人卷入副防撞梁的加入让我们较为意外，基本属于越级配置。目前，轩逸和雷凌等紧凑级轿车均已增加了这一配置，明显能够看到汽车安全是在逐渐提升的。如果在前部防护结构非要分出胜负，那么朗逸在防撞梁吸能盒设置了压溃诱导槽，细节更加完美。
后部防护结构篇（轩逸）：
轩逸后部只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能构造和前防撞梁是一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。
后部防护结构篇（朗逸）：
朗逸后部防护结构较为传统，采用了德系车型惯用的弓形防撞梁。防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。
对比点评：轩逸在后部同样设置了缓冲泡沫，而朗逸则没有，此外，轩逸后防撞梁为双弓形结构，朗逸仅为一层。朗逸虽然在吸能盒设置了缓冲设计，不过整体表现还是轩逸更占上风。
发动机舱布局篇（轩逸）：
轩逸的发动机舱布局显得满满当当，基本上没有什么空余的地方。各种管线的布置也都在比较隐蔽的地方，这种设计也是比较少见的，给机舱留下的散热空间就不多了。
发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置厂家的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔 隔热棉双防护完善。此外行车电脑和变速箱电脑设置的地方有点悬，碰撞事故高危区域。这几块电脑如果受损，车辆立即瘫痪。看的出来，机舱内真的是没地方布置了，只好挤在这里。
发动机舱布局篇（朗逸）：
新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，abs泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。
对比点评：轩逸的发动机体积大，机舱布局紧凑，不太利于散热。并且轩逸发动机后部没有铺设铝箔板隔热层，行车电脑的位置也比较危险。所以朗逸在机舱布局方面是全面领先轩逸的。
翼子板结构篇（轩逸）：
轩逸的翼子板外皮是一体冲压工艺的钢板材料，整体还不错，而外蒙皮这一侧，内部仅有一个三角形的沥青止震贴片。外蒙皮的顶端采用了强力钣金胶进行固定，直接粘合，虽然很牢固，但是维修拆解之后，就变得很麻烦，首先是处理原有的残胶非常困难，还得再用新的胶体补充进去，不如螺栓来的简单便利。
翼子板内结构（朗逸）：
朗逸机舱侧面翼子板设计相对简单，内部没有设置止震隔音材料。车身翼子板处钣金密封胶涂抹较为凌乱，虽不影响品质但反应出生产线存在一定的不规范性。左侧翼子板内部安装了变速箱模块电脑，是一个不太合乎常理的设计。此处是碰撞高危区，理论上来说一旦被撞击有可能导致电脑瘫痪，车辆将无法行驶。但经过了解发现，这是mqb平台对于变速箱控制系统统一布置在左纵梁一侧的新规范，电脑由金属外壳防护，理论上来说是起到了防水防潮防静电的作用，不过我们对此还是持一个待研究的态度（不否认mqb平台的技术，但碰撞后导致车辆瘫痪的几率有多大还是个未知数）。
对比点评：在翼子板内侧，朗逸的设计明显更加简单，并且变速箱电脑的出现也让人倍感意外，发生碰撞后不仅容易造成车辆瘫痪，还增加了维修成本。轩逸的翼子板内部结构其实不太让人满意，不过对比朗逸后，还是轩逸略胜一筹。
车门结构篇（轩逸）：
轩逸的车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁，但车门门板仍为拼接焊接，影响抗压强度。前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。
车门结构篇（朗逸）：
新朗逸前后车门全部采用一体冲压工艺，防水层一侧也采用大面积钢板减少了非金属材料的应用，这使得门板整体性很高，抗撞击能力也进一步提升。而前门内粘贴了大面积沥青止震贴片，以消除车门蒙皮的震动异响。前门内设置了宽大的弓形防撞梁，以保证碰撞后车门能够顺利开启，所以加强筋没有出现并不意外。此外，车门内线束防护不佳，绝缘胶布的包裹略显随意。后门防护结构与前门近似，仅仅使用了弓形防撞梁，未设置加强筋。
对比点评：无论是一体冲压工艺门板还是弓形防撞梁，朗逸都要明显优于轩逸的拼接门板和圆形防撞梁。虽然轩逸张贴了效果更好、成本更高的丁基胶止震贴，但综合防护强度来看，明显还是朗逸更占优势。
车顶结构篇（轩逸）：
车顶棚方面，轩逸的设计是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振？再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。
车顶结构篇（朗逸）：
朗逸车顶棚没有任何金属加强梁设计，而是采用了一大块硬纸板复合海绵的止震板。据了解这种硬纸板材质并不是廉价物质，虽然其强度无法和钢材料相提并论，但在隔音止震方面它却表现优秀。不过和传统设计相比，缺少了金属防撞梁总会让人对车顶强度有所担忧。低配车型无天窗，车顶内部也无任何线束布置。
对比点评：其实，轩逸的车顶在牛车实验室眼中并不算十分合格，但看完朗逸的车顶后更是惊讶。只能在两个差等生中选出一个相对更好的，那就是轩逸。
地板结构篇（轩逸）：
轩逸仅有一层毛毡垫，下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。
掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，并且连泡沫的塑料袋都没有撕。
把覆盖物都去掉，露出地板真实模样，基本上都被贴了沥青止震板，面积之大有些震撼了。不经过计算，全贴上倒是很节约实验经费，沥青板成本很低，多贴总比不贴强。
地板结构篇（朗逸）：
掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。
新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。
对比点评：朗逸的地毡层下方采用了再生棉材质填充，而轩逸则仅有一层地毡层设计，下方是还未拆除塑料袋包装的塑料泡沫，实在不像是一辆汽车中该出现的材料。地板结构还是朗逸更胜一筹。
底盘和悬挂篇（轩逸）：
轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。
全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。
轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。
轩逸的后部扭力梁结构也是非常的简单，甚至连防倾杆都没有，实在是简单至极。
底盘和悬挂篇（朗逸）：
朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。
发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。
排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。
新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。
对比点评：两辆车底盘十分平整，有利于降低空气阻力，轩逸采用了全框式副车架，优于朗逸的元宝梁副车架，而朗逸对于排气通道的散热处理得十分精细。底盘方面，二者各有千秋，不过元宝梁副车架属于结构上的明显优势，这里的胜者我们选择轩逸。
全文总结：如果真算作是较量或比拼的话，那么两辆车在各个方面真是你来我往，各有胜负。轩逸的车顶和底盘结构更好，而朗逸在前后防护结构、车门结构、机舱布局和地板结构方面明显更优。从安全角度来说，本次的胜者，我们评给略微占优的朗逸。当然，虽然我们评选朗逸为胜者，但也并不代表朗逸就是绝对的标杆，牛车实验室还是希望通过细致的拆解，为大家展现车辆的真实结构，从而让消费者买得放心，并让车企及时优化车辆的不足。希望本文对您的购车能够带来一些帮助。
