销量逆势增长：面对车市寒冬 为何一汽-凯发官方

虽然今年的汽车市场和前两年相比不太景气，多数车企面临连续销量下滑，但不乏一些大厂仍能在逆境中生长，比如一汽-大众。

9月份，一汽-大众整体销量为21.93万辆，其中大众品牌同比增长18.2%，奥迪品牌环比增长12.4%，捷达品牌目标完成130%。1-8月，一汽-大众整体销量超过上汽-大众，获得了车企销量榜的冠军。这样的成绩在现在看来无疑是非常具有说服力的，支持一汽-大众夺冠的当属自家的suv阵营了。

#功不可没的探岳为何这么能吸引买家？

根据数据来看，9月份探岳终端销量首次突破2万辆，共销售2.21万辆新车，超越了吉利博越排在了第二名。1-9月，探岳的终端销量为107892辆。

其实探岳推出至今并没有任何历史可言，作为一款仅上市一年的新车来说，探岳已经积累了十万用户，这样的势头已经超越了途观l，那么探岳到底有什么魅力可以吸引买家呢？

1）外观大气接受度够高

首先，探岳是基于大众mqb a2平台开发而来，出自该平台的车还有大众途观l和奥迪全新q3。

大众的设计从来不让人担心，到目前为止我是没看到过一款辣眼睛的大众车，不说每款都像当年cc那么惊艳，起码颜值都在线。探岳当然也能归到好看的那一类，车上基本都是直线条，很耐看，哪怕再过几年也不过时。就像大宝一样，探岳适合各种年龄段的消费者，不光年岁大点的人喜欢，30岁不到的年轻人也能接受。

探岳的尺寸是：长4595毫米x宽1860毫米x高1660毫米/轴距2731毫米，和雪佛兰探界者、别克昂科威身材接近，都归为中型suv。可实际上和汉兰达这样的标准中型suv相比，探岳小一圈。

2）配置够高空间也够充裕

相比昂科威、探界者这些对手，探岳的特色配置是全液晶仪表。多种显示模式可以自由调节，是想主要看导航信息还是行车信息，全能按照自己的喜好来定，ui设计得也特别好看。

探岳的轴距是2731毫米，后排乘坐空间完全不用担心。身高175的成年人坐后排腿部空间有3拳。座椅角度也可以调节，看出一汽-大众为了照顾好后排的岳父岳母想得还算周到。

280tsi两驱豪华型作为主要推荐的车型，配置方面做得也非常厚道。主/副安全气囊及侧气囊、膝部气囊、主动刹车、胎压监测、制动力分配、牵引力控制及车身稳定控制等一系列基础配置。实用性配置方面定速巡航、全景天窗、18英寸轮圈、真皮座椅、主副驾驶12向电动调节、无钥匙进入及一键启动、三区自动空调、发动机自启停、带autohold电子驻车、发动机自启停、全led大灯、全车窗一键升降等。

3）将近三万元优惠功不可没

同样是20万价位、尺寸比紧凑级大点的suv，我们脱口而出的就是昂科威和探界者，前者内饰豪华，后者配置丰富。探岳的优势在于空间大，品牌接受度更高。而且探岳现在的终端也存在一定的优惠力度，以北京市场为例，探岳的优惠幅度达到了三万元左右。负责走量的330tsi 两驱豪华型落地价格大致可控制在21万元左右，这样一看性价比就非常高了。

#“常青树”宝来依然是销量支柱

自打进入中国市场开始，宝来就得到中国消费者的充分肯定，同时也一直肩负着一汽大众的销量任务。截止到今年9月份，来家一共销售出216,284辆，同比增长22.1%。

1）看着大气有高档感在国内一定不会卖的差

首先，这代宝来基于与奥迪a3同样的mqb-a1平台打造，属于真正意义上的革新换代产品。青岛工厂是一汽大众刚刚建成的全新工厂，流水线工艺水准极高。最关键的是这代宝来看起来有一定的档次感，摆脱了普通的大众家族式套娃形象。

车侧线条的走向可以说跟迈腾的相似度极高，尤其是c 柱的那个转角基本上跟迈腾一毛一样。另外就整体的车身尺寸了，全新宝来的尺寸达到了4663*1815*1462mm，轴距为2688mm，宝来的车身宽度就到了1815mm，要知道迈腾也就1832mm，这尺寸说他是准b级车一点都不过分。

2）空间全面接近b级车，车内氛围新意不大

略微倾向驾驶者一侧是大众家族式内饰设计新有的元素，中控液晶屏、空调面板与挡杆控制台依旧延续t型设计，都是很熟悉的大众味道了。

宝来的车内空间表现绝对是值得肯定的，另外就是座椅的舒适度，内部填充物是属于比较柔软的，同时座椅的靠背侧翼和坐垫侧翼对于身体的包裹性表现也是恰到好处。

3）动力系统成熟稳定，扭力梁的出现也不会让人嫌弃？

动力方面，现款宝来搭载的是1.5l自吸与1.4t涡轮发动机。前者为电喷供油，最大马力116匹；后者为直喷，最大马力150匹，变速箱提供5mt、6at与7速双离合，总的来说动力系统并没有什么亮点，经历了多年的市场考验，耐久度方面令人放心。

底盘方面，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，即使是顶配车型依然没有用上多连杆独立后悬，扭力梁在这个价位中已经没有任何性价比可言，不过对于大众的车型来说，大家好像并不是很在意这点。

#捷达vs5同样也是销量贡献者

作为捷达品牌的第一个suv产品，捷达vs5于9月上市，10月的销量达到11088辆，可谓让一汽大众再下一城，布局中低端市场立马就有了收获。

1）与其说共享技术不如说直接套娃斯柯达

捷达品牌虽有着自己单独的一套家族化设计语言，但其实无论从外观还是车内来看都很容易发觉到斯柯达的设计元素。

相比于车头，捷达vs5的车尾就有些斯柯达的身影，但好在大灯内部采用了y字形设计，能够增加一些辨识度。尺寸方面，捷达vs5长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。

捷达vs5的内饰很考验设计师的能力，出于成本考虑，除了门板和方向盘使用了少量的皮质材料外，其余的大部分饰板都为硬质材料。

2）配置无法与自主品牌较量，但大众品质就是最大卖点

vs5全系标配全led大灯、多功能方向盘、8英寸中控屏、定速巡航、胎压监测等实用功能。不过国人非常喜爱的全景天窗却只出现在顶配的车型上，没办法因为成本受限。

动力方面，捷达vs5全系搭载大众ea211 1.4t发动机，最大功率为110kw，最大扭矩250n·m，并且配有手动变速箱和爱信6at变速箱。底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架的组合。其实大部分消费者入手捷达vs5都是奔着这套德国血统的动力总成去的，8.48-11.28万元的售价，目前终端还有几千元的优惠，十万元的预算能买到一台拥有合资品质的suv，这其实也正是捷达vs5的最大卖点，不得不说大众的品牌形象在国人眼中还是极好的。

#写在最后

能在逆势中迎来增长，一汽-大众这套看似“以不变应万变”的策略确实迎来了背水一战的胜利，在保证经典车型继续畅销的同时，新加入到阵营中的车型以及捷达品牌也带来了一定的增长。总之，实惠的价格和看得到的性价比换来的突出表现也在情理之中。至于这样的势头能否坚持到“环境更艰险”的明年，也要看对手会做出怎样的应对了。