宿敌较量：奔驰c260l与宝马325li是“伪”豪华和“假”运动？ -凯发官方

已经记不清从什么时候开始，bba（奔驰、宝马、奥迪）的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。而本期宿敌较量我们选择了奔驰c260l与宝马325li作为对比车型，说句实话，在这次对比车型中奔驰c260l是相对吃亏的。作为一款刚刚中期改款车型与全新一代宝马325li相比，相差半代的生命周期，在产品的设计与配置上会存在不太对等的差异，同样的道理也是为什么没有选择相差一代的奥迪a4作为对比车型的原因。而选择这两款车型的原因除了上述内容，当然还考虑到网友一直以来对这两款车型的关注度方面，因为无论是在价格区间、品牌影响力还是产品本身都有着天生宿敌的关系。

#硬件比拼

本次评测的宝马325li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系（f30/f35)低功率版本的2.0t发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30n·m。有着135kw/5000-6000rpm的最大功率，184ps的最大马力，以及300 n·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。而官方指出，相较于之前宝马320li的发动机，新款代号为b48tu的发动机通过加大喷油压力（350bar）、提升效率等方面进行优化使其在扭矩方面进行了提升。

奔驰c260l采用的是代号为m264的1.5t涡轮增压发动机及48v混动系统所替代。发动机本身数据方面m264发动机与之前代号为m274的发动机最大马力同为184ps，但扭矩却略有下调，为280n·m且最大扭矩平台介入转速也更晚，持续时间也更短，毕竟排量降低了不少，也可以理解。而在传动系统上，采用的仍是现款上奔驰最新的9速手自一体变速箱，挡位更多，燃油经济性理论上也更强一些。

#动态驾驶感受分享

①宝马325li

我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因，而相较于之前的宝马320li车型，宝马325li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启sport运动模式下，宝马325li的转向力度能给人明显变轻的感受。此外，相较于之前沉重转向带来的路感回馈以及精准性，在宝马325li中变得模糊。如果开惯了宝马320li的车主，还是需要一定时间的适应。

在悬架方面，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325li上取消了后防倾杆的配置，而被双桶式避震器取代。在低速驾驶时的改变并不明显，那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了。当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时，整个车身的姿态会出现明显的侧倾。当然了，如果论起来整体的乘坐舒适性，宝马325li无疑是进步了。所以说，在悬架方面宝马325li牺牲了一部分宝马320li本身的运动基因，而向舒适性妥协。

宝马325li的刹车同样采用了偏向于舒适性取向的设定。虽然在性能测试中取得了37.72米的成绩，但是在整体的刹车踏板的力度上，还是有着不小的变化。相较于宝马320li车型，宝马325li为了营造更舒适的制动效果，将刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软，在中后段才会表现出较强的制动力，这也是明显区别于老款宝马3系的地方。

2.0t＋8at作为宝马所惯用的动力系统，本次并没有做出全面的革新，所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处。在comfort模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在1500rpm上下，在此模式下调节成s挡深踩油门时，换挡转速维持在6000rpm。而在运动模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在2200rpm上下。在此模式下调节成s挡深踩油门时，换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。

同老款车型一样，宝马325li的油门踏板有着很高的灵敏度。在怠速阶段，轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态，而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感，通常在堵车路段经常会出现这样的问题，使得整体的舒适性又不是那么出色。其实这也是我个人不太能相通的一点，由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适，反而油门踏板却没什么改变，有些令人匪夷所思。

②奔驰c260l：

首先需要你知道的是，毕竟m264发动机配上了48v系统后排量大幅降低，且最大扭矩输出平台也更为靠后，所以特别是在加速以及高速超车时这台车整体都会表现出动力吃紧（相比老款2.0t）的情况出现，虽然在急加速时得益于混动系统的介入，会将转速快速推入最大扭矩起始点，但持续时间并不长。这种感觉很奇怪，没有所谓过大的涡轮迟滞感也没有推背感，动力输出在48v系统的加持下循序渐进，相当平顺，更像是开着一台自然吸气技术的轿车。当然，这样的表现对于渴望十足动力输出的你而言或许要失望了，但它差也差不到哪去，满足八成人群日常需求还是绰绰有余的。

当然，48v也有它绝对的优势存在。例如在这套系统的加持下，它解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点。48v系统很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程，默默地为你节约燃油。与此同时，在制动时48v系统也可回收动能并将其转化成电能为锂电池充电。

新款奔驰c级车在48v电驱的加持下拥有一套比较新颖的滑车模式。在eco模式下，达到一定速度松开油门，此时仪表会显示出车辆此时的转速为0，这也就可能代表着此时发动机已经熄灭，电机开始介入驱动，并保持向前的滑动力。此时如果踩下油门或制动踏板，发动机会再次介入。在以往一些车型的滑车模式下，发动机是不会完全停止工作的，而是将变速箱断开转速降至怠速状态。

在传动方面，这次配备在c级车型上的9速手自一体变速箱表现较为中规中矩，在舒适模式下，变速箱的升挡特别积极，以至于有时候不想让他升挡它也会升，不过这也并不是什么问题，从逻辑的角度上看这是出于燃油经济性上的考虑，可以通过改变驾驶模式改变这种情况。而在顿挫感方面，作为一款非双离合器变速箱在与发动机的匹配上已经做的相当出色，一路开下来几乎没有什么顿挫感，有时甚至不看转速你都无法察觉它在换挡。

令人比较惊喜的是新款奔驰c级的操控手感建立以及乘坐的舒适性。首先，无论在何种模式下，c级的转向系统都不会有过轻或过重的情况出现，整体反馈的感觉十分厚重。你可千万不要小看“厚重”二字，对于一台车而言，这样的手感对驾驶者而言就是高行驶品质的“敲门砖”，一台车操控再好，如果转向手感非常模糊，那说什么也是白搭，而这一点新款奔驰c级做的相当好。当然，表现一如既往出色的还有悬挂的紧致感。

#双车外观简介

宝马325li前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，而车型与曜夜版车型不同之处在于进气格栅有着银色镀铬装饰条包围，而曜夜版车型采用熏黑包围的设计。前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系（e46）有着异曲同工的设计特点。相比于上一代宝马3系，宝马325li在c柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。同样的，实拍车型为宝马325li m运动套装版车型，除此之外还有一款首发版车型，两者的主要区别来自于前保险杠以及细节方面的差异设计。

因为只是改款车型，新款奔驰c260l的外观变化并不是很大。可以看出差别的主要有三个地方，第一就是前后的led大灯，第二是不同款式所配备的中网以空力套件上的细节，第三则是更多样的轮圈选择。实拍车型为奔驰c260l 运动版车型，除此之外还有一种奔驰c260l版本车型，而两种车型最直观的差异来自于进气格栅以及前标志的不同设计。

#内饰配置大比拼

图：宝马325li m运动套装内饰

图：奔驰c260l 运动版内饰

图：奔驰c260l 运动版与宝马325li m运动套装配置对比图

通过对比图，我们能够清晰发现的是，在官方指导价格相近的条件下。两款车型的总体差异并不算明显，奔驰c260l 运动版的配置优势在于座椅标配的功能、更丰富的氛围灯、手机互联以及充电接口上，而宝马325li m运动套装在配置方面的优势来自于车联网、触控屏幕方面。总体上说，在内饰的配置上，还是奔驰c260l 运动版要更胜一筹。

#同为长轴版本 奔驰c260l乘坐空间不敌宝马325li

我们对双车的乘坐空间进行了对比，为保证本次评测的客观性，两车均由同一体验者（身高178cm）进行乘坐空间的测量。

在车身尺寸方面，宝马325li(g28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325li的表现无疑是有进步的，由于采用较多填充物的原因，使得宝马325li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

在乘坐空间方面，新款车型相比起老款并没有什么本质上的改变，身高178cm的体验者在驾驶席调整好座椅后，头部约有一拳空间，保持座椅不变坐在后排，腿部空间较为充裕，而头部则略显局促。特别值得一提的是，在新款c级车的后排座椅坐垫上，奔驰的工程师对其进行了相应加长，所以理论上后排的舒适度也会有一定提升。

如果单一的在两款车型中挑出来一款来进行空间描述的话，我想两款车都没有什么明显的瑕疵。但是若是将两款车型对比的话，长轴距的宝马325li是要强于奔驰c260l一点的。两者在前排的空间表现上各有千秋，主要的差异表现在后排头部空间，奔驰c260l的头部空间为三指，而宝马325li的头部空间为一拳左右。在座椅的柔软以及坐垫长度来看，宝马325li还是要优秀一点，不过在后排地板的隆起高度上，奔驰c260l要略胜一筹，不高的隆起会使得后排中部的乘客减少些许尴尬。

#编辑总结：

至于为什么起这样的标题，我想在文章的最后说一下自己的看法。长久以来，两款车型无论是在豪华品牌车型中的地位还是市场的保有量都毋庸置疑。奔驰在豪华的调性上依旧有着应有的水准，1.5t的发动机相较于之前的动力虽然在排量上有所下降，可能不少人会觉得话30多万买台豪华品牌的车型，如此小的排量实在有些“跌面儿”，但48v轻混的出现让整台车的动力系统更加平衡。同样是作为长轴版本车型，奔驰c260l在座椅的舒适度以及后排乘坐空间上相较于抢先换代的宝马3系还是有着一丝差距。而一直强调运动的宝马3系在这一代车型的整体调教上无疑为舒适性在动态以及静态方面都做出了不小的牺牲与改进，所以与其将它期望成活在历史影子下的宝马3系，不如将它当作一款新车型重新审视，或许你能得到不一样的答案。

（作者：苗建刚）