宝马新3系拆解之后部防护结构解读 支撑框架兼具低速缓冲作用 -凯发官方
牛车实验室今天继续为您带来宝马新3系的拆解点评,后部防护结构篇。之前我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料,不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马,但也没有将铝合金武装到牙齿,这不也得给5系和7系留点面子吗:)
乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢?细看就能发现,基本都是树脂(高级塑料)外壳,它们是干什么用的呢?其实主要作用是杠皮的支撑架,起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故,其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外,我们从正后方可以看到,防撞梁的宽度很广,对尾部两端的防护比较好。
不过需要注意的是,镂空结构的树脂框架,并没有吸能的作用。我们说的仅仅是碰撞时的缓冲,因为这种材料并不能因为外力挤压而收缩变形,而是在压力屈服临界点直接断裂破损(有点像碳纤维车身)。尾部的线束虽然不多,但是也没有太在意,随便用电工绝缘胶布缠绕了事。
碳罐一般设置在油箱附近,宝马一直喜欢放在尾部一角上,虽然没什么安全问题,不过这里怎么看都像是追尾碰撞的重灾区,只是空间很富裕,可以容纳碳罐。
钢制的主防撞梁在树脂外壳里面,由于都是黑色的,不是特别直观。放大后可见,钢梁为开放式冲压件,不是更好一些的闭合焊接件。而后面的黑色立方体,就是吸能盒。吸能盒设计了压溃诱导槽,而且是四边都有,上下两面是凸起,左右两面是凹槽,碰撞时吸能溃缩效果会不错。
从上面往下看,这个角度更能看清整体的构造。树脂的外壳框架其实还有拼接点。
最后要说的是尾部右侧边角处,出现了这么一个灰色的物质。细看发现,是钣金胶没有涂抹到位,之后手工打补丁,然后就懒得喷漆了,就是图中的这个样子。当然这不会影响品质,就是让人感觉工人不认真啊。
后部防护结构比较简单,所以也比较容易理解。明天我们接着聊其他部分吧。