对话第一车网ceo马晓威：构建二手车市场沟通桥梁 -凯发官方

4月16日，2019上海车展如期开幕，牛车网现场展台对话第一车网ceo马晓威，她表示目前网上销售车辆在50-60万台之间，我们更多是不管要坚持也好，回归也好，在做二手车行业的信息服务业务就为广大的消费者，包括消费者和经销商之间架起一个沟通桥梁。

牛车网：“流浪地球，牛浪魔都”，各位牛车网朋友大家好，欢迎您收看2019上海车展的高端访谈节目，我们今天邀请到的嘉宾是第一车网ceo马晓威，您好，首先先给我们网友打个招呼。

马晓威：牛车网的朋友们，大家好。

 牛车网：您说一下对此次车展的亮点？

马晓威：每年来车展，汽车领域肯定是每年必来的项目，我们身处汽车行业也有自己的定位和目标，一个是关心行业的发展、行业走势和最新动态。我也喜欢车，想看有什么令人兴奋的东西出来，作为车网是对我们数据业务的一个展示也好，也不能叫做推广，其实我们跟上海车展有非常深的渊源。因为第一车网主要核心业务是做二手车的信息服务平台，二手车跟新车有什么关系呢？每一辆跑在路上的汽车都是二手车，我们在十几年的业务当中，采集整理了全中国可能最完整的车型库，也是在2011年在经过三年的汽车保值率研究之后，我们的第一次向公众发表中国汽车的保值率也是在上海车展，当然不是在国家会展中心，还是在老的展馆，当时开了新闻发布会，也做了整个数据展示。

这些年来其实数据业务已经成为主要核心业务之一，但重要的是来车展希望中国几千万的消费群体，每年新车销量也有在千万以上，消费者也日益成熟。我们对于保值率的推广，希望消费者能够客观、冷静来判断，从一个数据角度判断自己选用的车型，多一个数据性的参考。我刚才路过我们大屏幕展示区的时候感觉目的达到了，就是说你现在买了车，到现在可以买多少钱，数据保值是汽车质量整个品牌价值的综合体现，可以让保值率开始进入消费者的视野，我们做了这么多年的市场教育工作，可以让概念深入人心，不是说通过拍脑子，通过完全感性动作来做车辆的选择，这是一个完全消费日益的成熟化、科学化的很重要的表现。

牛车网：其实保值率成为购车很重要的指标，这个指标是非常硬的数据，会告诉你一个车开一年是什么样的，这样对消费者购车来说有很大的帮助。其实对于二手车近几年来说处于投资风口，我觉得资本进来了出去了，出来一个企业一个企业又出问题了。您对于资本对二手车影响是怎么看的？

马晓威：很多的产业最后的一个蓬勃发展也是在资本推动下完成的，二手车肯定也不例外，因为它不是凭低投入就能够把它促进进来的一个行业。因为你像厂商，生产车辆，现在不管是传统厂商还是有形无形投入都非常大。同时，这个产业又具备一个明显的特点，大家都知道一个是非标化，怎么把把产品标准化，怎么把分散渠道整合资源，应该很多都需要系统化的准确和标准化的产品，再去流通出去，这也是非常复杂的环节，产品本身也复杂，流通渠道也复杂。当然还有各种我们国家政策上的一些限制，税制上的一些限制都是很大的障碍。所以这件事情是蛮不容易的，当然资本进来之后，这几年在中国投资领域也是属于一个起步的阶段，有这么多机会这里，又伴随着中国机会的发展，我觉得大家还都是蛮追求短期比较快的，能够不管是资本投入，还是说团队投入，对产业的投入都有迅速的回报，这个对于二手车行业是不适合的，一个是发展阶段的问题，我们可能再回头来看的话这个阶段还是中国新车蓬勃发展的过程，新车发展不稳定，新车是二手车最有竞争力的对手，也是不断跟丰富价格的车在竞争。第二，它需要这个行业产品的标准是非常困难的，需要技术上的进步，需要整个像在制造中的一个整体配合，我觉得这两年的发展的确不能说是无序的，大家尝试了很多种办法，希望中国能够用三到五年的时间完成20多年的路程，今天的结果并不是那么如人所愿，更希望让行业里面的人，一个是对行业充满信心，因为毕竟将近2亿万台车在路上跑起码需要几千万台换，需要耐心把各个环节整合起来，在行业所谓的蓬勃景象。

牛车网：您做二手车这么多年以来，您能感受到消费者的选择比例和消费观点的变化。

马晓威：我们现在越来越看到实际上，那时候不会开车的时候买一个车练手，我们一直在行业教育当中推广这个理念。实际上新车和二手车的差别可能是对二手车的放心程度不是说第一代的用车人，不是开第一辆车的人，而是开第二辆车的人，开一个二手车便宜30%和40%，最后使用效果又是一样的，我觉得是消费品和投资品结合的东西。我发现随着老司机的出现，他对自己，对车的认识信心逐步加深了之后，反倒是越懂车的人越买二手车，我相信中国用车人，用车群体增长这么快，这样能够说开始愿意用二手车，喜欢用二手车的人越来越多。

牛车网：我们一直讨论一个问题，为什么国家没有放开二手车的进口，如果说放开二手车的进口，是不是有一个很大的难点在哪里？因为国家政策在刻意说。

 马晓威：这是最我们的汽车保护。如果二手车进来了可能就打击了我们的新车，现在整个产业倾向鼓励二手车出口，我们想把国内消化不掉的，因为像北京大城市限牌地区对车要求很高，其实状态还是很好的，但是已经不能上路，或者很快不能上路，出口可能是鼓励的，但是进口我认为绝对没有可能的。汽车人也是不会愿意的。

牛车网：很多车迷在聊的时候喜欢老爷车（音），或者多少年的福特野马（音）但是弄不回来。

马晓威：这是非常特殊的需求，对于汽车玩家来讲不是说买普通二手车便宜，可能更多是由于很特别对车辆的热爱，对这些汽车热爱来选择的。他们有作为收藏品买回来的，但是不能上路。

牛车网：最后聊一下我们的平台大概是什么情况，比如说交易量给我们透露一下。

马晓威：我们现在第一坚持车网成立第一天首先要把信息透明度加强，所以在做信息服务业务上是从第一天一直坚持到现在，所以现在网上销售车辆在50-60万台之间，我们更多是不管要坚持也好，回归也好，在做二手车行业的信息服务业务就被广大的消费者，包括消费者和经销商之间架起一个沟通桥梁。在消费业务当中车不是能够线上交易的业务，大家在新零售上也做了一个尝试，但是在交易服务过程当中作为一个中间服务商，现在在获取收入和利润的角度没有好的办法出来，这个地方只是作为一个交易服务对于各种方式持续探讨在做，我们自己的经营原则不能以烧钱，以补贴为前提再来做二手车的交易规模。当然我们不管是流量的落地还有刚才数据业务的话，一个是为广大消费者服务，一个是为现在如火如荼的汽车金融服务，为大家在获得金融服务机构提供的买车，各种购车方案支持的时候，能够让他们真正了解车，比较确定知道车辆价值，提供相应的一些给有针对性的，更好的一些产品，帮助金融机构控制在汽车金融产品的应用上的风险，这是我们现在在2019年最核心的业务。

牛车网：金融方面。

马晓威：对。

牛车网：对于自身网络来说有什么样的规划？

马晓威：不管是汽车行业还是二手车行业，产品复杂度很强。不管在车辆参数配置，就是需要进行销售的所依赖这些数据，包括流量领域需要新车的价格数据，优惠价格的数据，包括二手车的价格，实际上我认为这些核心数据价值会越来越大。作为平台来讲，首先要有自己的平台采集一手数据，同时和领域里面很多机构合作，成立了爱车数据，通过整合生产、使用和流通领域的数据，通过大数据的研究整合，提供给相关机构进行服务，这是我们在说在三年以内，就是中期的一个非常明确的规划。