领克03拆解小报告：右侧围c柱存在凹坑 测试数据出现波动 -凯发官方

近日，牛车网《牛车实验室》的领克03拆解工作已陆续完成。在笔者全程跟踪拆解的过程中，发现了近期关注度颇高的领克03，在生产工艺以及品控上的不足之处。继上一篇《领克03拆解小报告：右翼子板灯角处翻边积料 导致日间行车灯磨损》之后，笔者通过对领克03车身的多项测试，发现了领克03右侧围外板c柱上边梁存在凹坑的问题，接下来让我们来进行具体分析。

#车辆背景

车辆来源：本次拆解车辆为《牛车实验室》于2019年3月6日自购车辆。

车辆现行驶里程：896.3km

车型信息：领克03 2018款 1.5td dct劲版

车辆制造年月：2018年11月

#问题描述

在对拆车工作完成后，笔者对领克03车身观察的过程中发现，在领克03的右侧围外板c柱上边梁处疑似存在凹坑问题。在整车的结构设计上来说，汽车侧围外板上边梁应为纯平的平面，并不会出现凹坑的现象，为此，我们进行了一系列的数据测量工作。

#数据测量统计

测量工具：

①proceq equotip 550 leeb d动态回弹型里氏硬度计

②涂镀层测厚仪

③刻度尺

#测量方法：

为保证实验的准确性，笔者除了采用手触的方式，还采用了proceq equotip 550 leeb d动态回弹型里氏硬度计、涂镀层测厚仪分别对问题发生位置进行数据测试。

①通过手触的方式，对整车进行的检查。发现凹坑位置后，保持手掌与平面完全贴合，反复操作，确认问题发生位置范围，并利用刻度尺中的1cm作为测量单位距离，画出测量范围（测量范围为上图中最下方带有刻度区域）。

②利用涂镀层测厚仪，分别对测试范围内的点进行测量，得到以下数值:

通过上图测量数据，最高数据（174μm）与最低数据（141μm）的极差为33μm，整组数据与一般车型原厂漆面数据相比，并未有明显的差距，由此来证明拆解车型（领克03）并不是经过后期钣金的车辆。

其次，在趋势图中，我们能够发现，在曲线的中段，也就是图中的10-16的测试点区间存在了反复的数据曲线波动，而波动的区间恰好为手触时，凹坑的位置，但为了有更多数据的支撑，我们决定检验一下测试位置的钢板硬度。

③利用proceq equotip 550 leeb d动态回弹型里氏硬度计，我们对测试区域的点位逐个进行了硬度测量，测试数据如下：

 通过上述20组的测试数据中，我们能够清楚的看出，在序号为8-16的测试点中的数据波动十分明显，在硬度上存在着不小的差异。至此，通过手触、涂镀层测厚仪、proceq equotip 550 leeb d动态回弹型里氏硬度计三种测量方式来证明右侧围c柱存在凹坑的现象。

#问题背后的原因是什么？

由于问题发生部位并无特殊功能的结构设计，所以出现这个问题与产品本身的设计无关，而是在于生产以及品质把控的环节。对于产生制件凹坑的原因主要来自于冲压以及单件生产、转运过程中的保护不当而导致磕碰。

熟悉冲压的人应该了解，汽车冲压件的生产大体分为拉延-修边-翻边-整形的环节。而但对于此问题来说，每一序都有可能导致制件凹坑的产生。

（注：图片来源于网络，仅供参考，内容与领克03无关）

拉延序作为一块钢板到成品制件的雏形，对于板料成型起到了至关重要的作用，上下模具之间的间隙仅允许放置一张钢板的厚度，并施加上千吨的压力，将板料压成成品制件的雏形。在此工序不仅要依靠模具本身的拉延筋将板料锁牢，控制合理运动，还要求模具的上下模的形状要完美切合，才能得到合格的板料。如若不然，将产生凹坑、开裂、隐裂、褶皱等品质问题。

在后几序的生产中，无论是修边或是整形工艺，在起到实际作用之前，都需要模具将板料完全固定并保证合理的压力，再去进行修边、整形的动作。如若不然，依旧会有可能产生凹坑，褶皱等品质问题。

（注：图片来源于网络，仅供参考，内容与领克03无关）

在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺中，冲压属于源头的生产环节，而在冲压品质检验环节流出之后，后续工艺的生产环节显然也并没有做出良好的品质把控，在最终车辆生产完成之后的终检也似乎并未有所作为，最终导致问题制件的流出。

写在最后

关于领克03拆解过程中发现的右侧围c柱存在凹坑问题，笔者并不发表任何观点，只是进行客观分析并如实报道。后期在牛车网的《牛车实验室》中会带来更加详细的领克03拆解视频，敬请期待！