领克03拆解小报告：右翼子板灯角处翻边积料 导致日间行车灯磨损 -凯发官方

近日，牛车网《牛车实验室》的领克03拆解工作已陆续完成。在笔者全程跟踪拆解的过程中，发现了近期关注度颇高的领克03，在生产工艺以及品控上的不足之处。

#车辆背景

车辆来源：本次拆解车辆为《牛车实验室》于2019年3月6日自购的车辆。

车辆现行驶里程：821km

车型信息：领克03 2018款 1.5td dct劲版

车辆制造年月：2018年11月

#问题描述

（注：上图为拆解车辆的右翼子板灯角处）

（注：上图为拆解车辆的左翼子板灯角处）

在车身的外覆盖件拆解完成后，能够发现领克03的右翼子板灯角处出现了翻边积料的问题，经过与左翼子板比较，不仅仅在制件的翻边长度上存在较大偏差，而且右翼子板翻边积料处与右侧日间行车灯已出现干涉现象，导致右侧日间行车灯磨损。

#数据测量统计

测量工具：游标卡尺

测量方法：为保证测量的准确性，减小数据之间的误差，本次测量采用的是取算数平均值的方式，分别对左/右翼子板灯角处翻边长度进行测量以及统计。

（表1）

根据上述测量数据，我们制作了两组数据的折线图，以便更清晰的分析数据：

（表2）

通过两组数据的测量结果以及上述两个表，我们可以看出，左翼子板翻边长度的算数平均值为6.778mm，右翼子板翻边长度的算数平均值为7.384mm，所以得出了右翼子板灯角处的翻边长度远远高于左翼子板的测量结果。

#问题背后的原因是什么？

我们都知道，相对来说，汽车是一款近似于轴对称的物体。除油箱口以及部分特殊功能的设计之外，应保证左右之间的对称性。而对于领克03的翼子板来说，并没有任何特殊功能的区分，所以出现这个问题与产品本身的设计无关，而是在于生产以及品质把控的环节。

（注：图片来源于网络，图中显示制件为左翼子板拉延件，仅为参考，与领克03无关）

熟悉冲压的人应该了解，汽车冲压件的生产大体分为拉延-修边-翻边-整形的环节。而此问题产生的原因，可能是由于模具在对拉延件修边时未能精准的将废料切除，导致制件上留有多余的废料而在翻边时产生此问题。（以上图为例，拉延件仅为成品制件的雏形，在修边时需要将没用的废料部分切除,但不得切除成品制件区域，也不得将本应切除的废料保留在成品制件上）。

另一种原因就是在翻边时由于上下模之间的间隙问题导致制件运动不均匀，而产生翻边积料问题。

#层层检验环节 导致问题流出 是否需要消费者买单？

 “不生产、不接收、不流出”似乎已经成为每一个合格工厂的生产准则。在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺中，冲压属于源头的生产环节，而在冲压品质检验环节流出之后，后续工艺的生产环节显然也并没有做出良好的品质把控，在最终车辆生产完成之后的终检也似乎并未有所作为，最终导致问题制件的流出。

截止笔者发稿前，车辆刚刚行驶821km，右侧日间行车灯与右翼子板衔接部位已经出现了明显的磨损情况。倘若日后磨损更加严重，厂家是否会为此问题买账呢？正如小标题所说，层层检验环节，最终还是导致问题产品流出，是否需要终端的消费者来为此类品质问题买单？