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一直以来,尚酷r在改装圈的受宠程度很高,很简单的原因,人们在它的ea113引擎榨取了想要的动力性能,在它的dsg变速箱身上找到击败手动档的体验。这就是人们喜欢它的初衷。
尚酷r的改装案例屡见不鲜,然而这些案例当中,悬挂、动力等部件几乎是最为常见的kw、blisten、apr等等主流品牌,不是不推荐大家这样去选择,要知道它们是一等一的好货,选择的理由也十分充足。但是,我们似乎已经看腻了,还有哪些升级方案呢,今天案例或许让你脑洞大开。
主人公"中中"是一位热爱篮球运动,走低调改装风格的车主,如果在改装圈浸泡一两年,你便知道其脚上的轮圈单品叫rays g25,负责抓地的轮胎叫ad08街胎王,而且还想研究一下——那个塞不下两根手指的车身高度里深处之物。
g25是一款卖得非常火爆,拥有广泛的玩家口碑,很大程度上得益于g25采用单片式的锻造10幅爪势设计,细小的轮辐使g25轻量化程度得到最大追求,在保证轮圈强度的前提下,轮辐的边缘再经过rays偷轻处理,从而使得整个轮圈的重量降到最小值,18x8j规格的轮圈重量约为7.92kg。知道它热卖的原因了吧?
悬挂方面,车主反倒是使用市场能见度偏低的h&r避震品牌,“能见度”和“知名度”并非正比关系,一直以来,h&r被指定为audi、m.benz和opel三支厂队的独家供应商,在过去十几年参与赛车运动的所累积深厚技术,欧洲、北美等地的改装车主都一致选用h&r出品的短弹簧,产品工作可靠性与性能可见一斑。
车主对比了不同避震产品特色,最终选择了能见度偏低的h&r品牌避震套件和防倾杆部件,其避震是类似于koni fsd的设计原理,主要针对于追求舒适的街车玩家,在追求舒适的同时,操控一点也不会比其它大品牌逊色。
bmc也是顶级赛事中公认的顶尖进气系统品牌,素有“欧系呼吸机”美誉,尽管你对bmc不了解,也要知道它的真正实力。尚酷r升级了bmw干碳纤进气系统,内部的滤芯采用特殊构造,与传统的系统相比,吸入引擎的气流具有更高的速度和更大的容量,加上干碳纤的优异隔热能力,能有效释放引擎的性能。
日本okada(okd)和ip的点火系统十分很相似,有不少读者问了,它们之间存在正品或山寨的关系,其实不然,okd的产品是由它所属的美国子公司生产制作,然后再运回日本本土销售,这样一来一回运输使得成本增加,所销售的okd产品就会相对较贵。为了能让更多的车主享受到okd高性能点火产品的乐趣。
ip商标的点火系统则在日本以外的国家销售,也就是说,ip在美国生产完成后,而ip产品将会比okd产品的生产效率更高,产品的技术和质量都与okd产品一样,没有丝毫的区别,而以后我们只能在大陆正规渠道买到ip商标的产品。不过,车主为了选择okd而任性了一回。
cts turbo出品的加大机油透气壶,也被玩家称为最好的vw机油透气壶。它可以高效的冷却和吸收引擎高温产生的废油和废气,其中该产品的一大特色是替换了饱受诟病的油水分离器上盖,另外,优异的航空级油管也是杜绝漏油现象的有力武器。
一般而已,原厂排气管的管径设计的较小,三元催化器的目数也会更多,以及更接近涡轮本体,这样设计的目的就是让高温的废气尽量不会降温,使催化器内部产生更好的化学反应,减少有毒物质的排出,从而达到排放标准。这样的做法不但会让车辆的动力就像被封印般限制,样很容易使涡轮的使用寿命减低。
针对上述情况为尚酷r升级akrapovic头段,其外径70mm,并带高流量三元催化器(目数为200目),而且头段加入消音鼓设计,这样的设计不仅有效提升马力,而且能改善排气驾驶舱内的共振问题。加上车主个性低调,一款fujitsubo(fgk)中尾段回压系统进入了自己的改车名单里,经过多年使用也能保持低沉的声线。
完成改装的四部曲之后,刷写ecu程序疏通“四肢骨骼”也是重要一环。mtm广州店的主打菜便是mtm旗下的ecu电脑程序的升级。根据车主需求,原厂动力数据被mtm 二阶程序所取代,最大马力调至285匹,最大扭力为350nn,这样的设定对于街道行驶质感的提升已经非常不错。
7500/套
21800/套
3800/套
5800/套
4500/套
14600/个
20000/套
17800/套
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不按常规出牌 尚酷r街车改装示范
1/13
一直以来,尚酷r在改装圈的受宠程度很高,很简单的原因,人们在它的ea113引擎榨取了想要的动力性能,在它的dsg变速箱身上找到击败手动档的体验。这就是人们喜欢它的初衷。
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尚酷r的改装案例屡见不鲜,然而这些案例当中,悬挂、动力等部件几乎是最为常见的kw、blisten、apr等等主流品牌,不是不推荐大家这样去选择,要知道它们是一等一的好货,选择的理由也十分充足。但是,我们似乎已经看腻了,还有哪些升级方案呢,今天案例或许让你脑洞大开。
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主人公"中中"是一位热爱篮球运动,走低调改装风格的车主,如果在改装圈浸泡一两年,你便知道其脚上的轮圈单品叫rays g25,负责抓地的轮胎叫ad08街胎王,而且还想研究一下——那个塞不下两根手指的车身高度里深处之物。
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g25是一款卖得非常火爆,拥有广泛的玩家口碑,很大程度上得益于g25采用单片式的锻造10幅爪势设计,细小的轮辐使g25轻量化程度得到最大追求,在保证轮圈强度的前提下,轮辐的边缘再经过rays偷轻处理,从而使得整个轮圈的重量降到最小值,18x8j规格的轮圈重量约为7.92kg。知道它热卖的原因了吧?
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悬挂方面,车主反倒是使用市场能见度偏低的h&r避震品牌,“能见度”和“知名度”并非正比关系,一直以来,h&r被指定为audi、m.benz和opel三支厂队的独家供应商,在过去十几年参与赛车运动的所累积深厚技术,欧洲、北美等地的改装车主都一致选用h&r出品的短弹簧,产品工作可靠性与性能可见一斑。
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车主对比了不同避震产品特色,最终选择了能见度偏低的h&r品牌避震套件和防倾杆部件,其避震是类似于koni fsd的设计原理,主要针对于追求舒适的街车玩家,在追求舒适的同时,操控一点也不会比其它大品牌逊色。
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bmc也是顶级赛事中公认的顶尖进气系统品牌,素有“欧系呼吸机”美誉,尽管你对bmc不了解,也要知道它的真正实力。尚酷r升级了bmw干碳纤进气系统,内部的滤芯采用特殊构造,与传统的系统相比,吸入引擎的气流具有更高的速度和更大的容量,加上干碳纤的优异隔热能力,能有效释放引擎的性能。
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日本okada(okd)和ip的点火系统十分很相似,有不少读者问了,它们之间存在正品或山寨的关系,其实不然,okd的产品是由它所属的美国子公司生产制作,然后再运回日本本土销售,这样一来一回运输使得成本增加,所销售的okd产品就会相对较贵。为了能让更多的车主享受到okd高性能点火产品的乐趣。
9/13
ip商标的点火系统则在日本以外的国家销售,也就是说,ip在美国生产完成后,而ip产品将会比okd产品的生产效率更高,产品的技术和质量都与okd产品一样,没有丝毫的区别,而以后我们只能在大陆正规渠道买到ip商标的产品。不过,车主为了选择okd而任性了一回。
10/13
cts turbo出品的加大机油透气壶,也被玩家称为最好的vw机油透气壶。它可以高效的冷却和吸收引擎高温产生的废油和废气,其中该产品的一大特色是替换了饱受诟病的油水分离器上盖,另外,优异的航空级油管也是杜绝漏油现象的有力武器。
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一般而已,原厂排气管的管径设计的较小,三元催化器的目数也会更多,以及更接近涡轮本体,这样设计的目的就是让高温的废气尽量不会降温,使催化器内部产生更好的化学反应,减少有毒物质的排出,从而达到排放标准。这样的做法不但会让车辆的动力就像被封印般限制,样很容易使涡轮的使用寿命减低。
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针对上述情况为尚酷r升级akrapovic头段,其外径70mm,并带高流量三元催化器(目数为200目),而且头段加入消音鼓设计,这样的设计不仅有效提升马力,而且能改善排气驾驶舱内的共振问题。加上车主个性低调,一款fujitsubo(fgk)中尾段回压系统进入了自己的改车名单里,经过多年使用也能保持低沉的声线。
13/13
完成改装的四部曲之后,刷写ecu程序疏通“四肢骨骼”也是重要一环。mtm广州店的主打菜便是mtm旗下的ecu电脑程序的升级。根据车主需求,原厂动力数据被mtm 二阶程序所取代,最大马力调至285匹,最大扭力为350nn,这样的设定对于街道行驶质感的提升已经非常不错。
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