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• 尽管相比早几年前的国内玩车圈子，美国肌肉车多了很多，但它依然属于屈指可数的小众的玩意儿。假如说，大家在国内遇到科迈罗、野马是常事，那么道奇挑战者的印象有那么一次已经很不错了。所以，你一定要知道，道奇挑战者是小众中的小众，而国内只有很少的几个平行进口车商在折腾这款车型，上哪找那么多本土案例给大家鉴赏呢？

• 本土案例虽少，但它还是出现了，如果没有记错，这应该是广东地区的第一辆道奇挑战者，属于身材娇小型的华南地区玩家，他是如何选择自己的肌肉车型呢？答案就在本文中。

• 先说说这个美国本土的品牌吧，作为美国肌肉车三巨头之一，它的老美国车的味道与线条比科迈罗、野马更为之浓郁、性能气息最为之重。道奇成立于1914年，当时，以创办人兄弟john dodge与horade dodge的姓氏名命，1928年被它被克莱斯勒收购，因此，某些道奇车型会与克莱斯勒作为双生车型，有些车型在美国当地可能挂上dodge品牌，外销到国外就称chrysler。

• 很多人说，文中的这款车型属于道奇挑战者的第三代车型，但事实上，更为之准确的说法是——这是第四代道奇挑战者。这是因为，大多数人将1970–1974年亮相的第二代挑战者视为“第一代”了，在此之前，以第四代道奇coronet为基础而设计的silver challenger才是美国本土文化认可的第一代挑战者，而直接面对第五代野马（2005年）较量的车型，正是本文中的第四代挑战者（2008年），看看它们的面世时间，你应该知道这场历史纠纷中，哪一个是最正确了。

• 或许真的没有人在意这些事情，或许真的很少人希望了解纯正的美国肌肉文化，所幸的是，能源危机使得美国人妥协一些什么，全球经济让美国人想到一些什么。因此，你能在其动力上发现一些什么——第四代挑战者的动力单元有sxt入门版、r/t性能版，还有srt-8最强终极版。虽说孔武有力的v8引擎叱咤车坛，但亚洲人真不是神经大条的物种，驾驭好v8车型不是一件容易的事情。然而，宽大前后轮拱的肌肉特色，从前辈级挑战者传承下来隐藏式的b柱，这些重要元素让一些国内玩家着迷，重要的是，搭载3.6l v6的sxt入门版本非常适合亚洲人。

• 没错，大家看到的这款第四代挑战者属于3.6l v6的sxt入门版本，而它是你在国内看得到的美国肌肉车型中最强悍的肌肉车，且外形设计也是最具肌肉感的一款。是的，不是每个买家都需要直线加速赛车，但凶狠外观绝对让每个人都能产生共鸣，再结合目前流行的宽体潮流，它的气势不言而喻啊。

• 美国三大平民跑车中，道奇是最有老美国车的味道与线条的品牌，又或许是因为高腰线的缘故，升级宽体套件之后，更显得雄壮威武。负者操刀的是国内老牌cmst，也不知道他们是从何时开始对肌肉车如此着迷，或许，近年来的美国sema，深入其中的他们被美国文化熏陶，某一天就开窍了。确实，cmst的新时代风格与美国肌肉车甚是般配，事实上，第六代野马的宽体套件让他们赚的盘满钵满，你也应该知道，国内外市场对他们的作品认可程度比初代cmst产品有了明显提升。

• 外观车头四圆灯设计、内凹长方型中网、车尾横跨长型红色尾灯都是70年代肌肉车经典元素，而升级带有铆钉的宽体套件之后，复古味道将会更浓烈。在安装之前，首先要仔细测量位置与弧线，然后再将前后翼子板的下缘，以砂轮机切一部分钣金，如此一来，除了不会出现内外两层翼子板，更能确保外扩的轮圈或轮胎弹跳不会扫到翼子板。结合气动避震套件降低车身高度之后，它还能让轮圈上缘藏到宽体翼子板之内，因此，切割板金是必要的过程，这也是改装宽体套件时需下的决心。

• 此车所使用的前唇也是cmst的套件之一，不过，它以两件不同造型的组件组合而成，目的在使其能更向前与向下延伸，以营造更低身的竞技氛围。

• 宽体套件搞定之后，要如何使其发挥完整的视觉效果，气压避震器与大j数深唇轮圈是不可少的，前者当然选择台湾jvr气动避震与magic air控制器气压控制器的组合，magic控制器可针对四支避震器独立调整高度，并且还可记忆3组车辆高度，让车主随时针对不同使用需求快速调整车身高度。

• 至于轮圈单品，这颗采用两片式制作的红盘单品是cmst的定制系列，其采用6061t航空铝材制作，轮圈尺寸维持在20寸的大小，但其规格与原厂又很大区别，前9.5j（et45）后12j（et25）所营造的深唇盘幅之视觉效果进一步放大，而10条幅的设计则较为复杂，它所表达“旋转”之意很清晰，但黑色烤漆的修饰下，四个轮圈上脚之后，不只耀眼更有一种深不可测的感觉，猛然一看，轮圈尺寸的数据更大了，至于轮胎则使用前245/45/r20后295/40/r20配合。

• 其实，cmst宣告进军轮圈市场他们显得非常低调，而他们的设计团队很少抛头露面，这与其轮圈的色彩耀眼程度形成非常大的反差。值得一提的是，cmst轮圈总设计师张新颖先生曾经带领团队参加于forgiato顶级品牌的部分单品设计工作，而他的设计理念曾一度影响forgiato偏向于简约的设计走向。

• 区别v6普通版本的方法之一——观察是不是二活塞卡钳，而性能版都是brembo多活塞的卡钳。一轮试驾之后，我们绝对能说服自己不升级多活塞卡钳的理由，但前提是，如果没有暴力升级它的动力性能，那么原厂卡钳足够好用了。

• 碳纤引擎的壮硕线条，也够拼的了…

• cmst一直很喜欢用红色拼图点缀碳纤组件边缘的作为家族风格——这一次的点缀是最完美的。

• 简单有力的尾部也有相同语言的设计呼应。

• 几何图形的设计理念融入，现代和复古的一次创新结合。

• 美国borla中尾段排气，美国肌肉车型的最爱。

• 很骚气、很666的magic air执行单元，近段时间很火啊。

• 说到宽体潮流，必然让玩家们想起日本lb的作品，不过，体型健硕的道奇挑战者并不适合激进的外抛数据，而国内本土的cmst设计手法恰恰相反，这也恰到好处的表现了道奇挑战者的美国味道。