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• 去年的sema改装展，丰田展示一款2000匹马力的兰德酷路泽，那时候，他们还找来nascar退役赛车手carl edwards驾驶，并在美国加州一处机场跑道里跑出340km/h的极速，如果你说的是那一款作品，那么你的这个问题已经回答过了。然而，事隔半年之后，丰田团队又有新的答案告诉大家了——曾经的兰德酷路泽作品，现在又以370km/h的极速成功改写了新纪录。

• 你所提到的问题中，其实，这款作品并非全是trd所为，而是联合丰田旗下mtc (motorsports technical center )赛车研发中心的技术宅们一起操刀完成的作品，他们以美规版车型所搭载的5.7升v6自然进气引擎（代号3ur-fe）为基础，首先换上锻造的引擎内部机件，并加装两个garrett gtx4718r涡轮增压器，配套的turbosmart的进气/排气泄压阀、mtci中冷器、k&n高性能进气系统、borla与mtci定制全段排气系统、motec供油电脑等周边补强，并维持了3.79bar的增压值设定，还是那个相当恐怖的“两千匹马力”，当然，拥有如此之高的压力值，必须保障每一个机件质量、匹配度过关，不然就在你启动发动机的那一刻报废整个引擎的可能。

• 启动引擎之时，意味着它将要发挥出2000匹的峰值输出，丰田回到相同的测试地点（全长达2.5英里的跑道上），carl edwards再度驾驶着这辆兰德酷路泽挑战极速，去年经过实测后，交出了354km/h的极速成绩，而现在成功地跑出370km/h。

• 当然，你也会问，这辆兰德酷路泽和去年的改装硬件几乎完全一样，为什么这次多跑30km/h呢？当中的道理很简单，像这辆suv想来一次极速挑战，除了强大动力是必备条件之外，车子的空力设计与高速稳定性成为一个关键。有鉴于上一回测试极速时，由于跑道用尽而未能充分发挥实力，因此，mtc工程师除了重新修改悬挂结构以降低高度、维持最佳的几何角度，为此，他们还将悬挂结构内缩3英寸，便于容纳胎面更宽的米其林pilot super sport性能轮胎，同时，丰田部门还采纳了当家试车手（也是grand-am冠军车手）craig stanton的建议——进行一些设定上的调整，使得兰德酷路泽的加速与换档更为流畅，而且高速稳定性也一并跟着提升了。

• 原厂的车外后视镜被拆除，并使用摄像镜头取而代之，这样才有机会使兰德酷路泽的风阻系数降低从而达到更高极速的水平。

• 至于外观方面，加装前下扰流组件与尾翼，轮圈是美国hre出品的tr105锻造单品（配合米其林pilot super sport高性能轮胎），除此之外，真的没有什么多说的了。

• 以fox shox减震筒套件搭配eibach强化弹簧组，进一步降低车身高度，越野玩家无须吐槽，因为它已经是一辆披着兰德酷路泽的速度机器，一切有助于提升稳定性的项目都会加入到这辆车型上。

• 车内的中控台区域保留原有配置，不过，驾驶座之后的其他内饰全部拆除，并换装momo方向盘、赛车椅与多点式安全带，定制焊接全车防滚架部件，以及配备灭火器、紧急断电开关等配置。

• “梅花状”的tbm制动系统有助于减少非簧载质量；对于这辆庞然大物来说，它也是非常有实用之处的。