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• 虽说新蒙迪欧是国内中级车型的三大猛将之一，但是，改装市场的表现却没有新车般火爆。虽说改装只有一个理由，但是，不改装有一万个理由。因此，大家也不用问其改装市场的原因，要问就问自己为什么不改装，如果你达到改装的消费能力又不去追求美好的事物，那么你并不是一个爱生活的人。

• 如果你对操控性能很在意，也许就不会买蒙迪欧，而是同门的福克斯st车型，但话说回来，对于大多数购买中级车的玩家，他们的改车理由非常简单。也就是说，操控方面无需刻意去改变，而将“马丁基因”的魅力发挥出来才是第一诉求，别想着那么复杂，其实，一颗轮圈单品就能帮到大忙。但如果想要更高的视觉水准，前提是——升级一款优于原厂的避震器套件。如果你又认为绞牙避震器套件做不到“鱼与熊掌兼得”，那么气动避震器乃是“切换高低、提高通过性”的真爱。

• 要想视觉效果的最大化，气动套件比宽体套件更容易实现——四根气动避震器和四颗轮圈单品两种改装部件的搭配。不过，今天的低趴案例需要“淡化”悬挂上的四根气动避震器，因为这四颗轮圈单品更有看点，所以…

• 国内改装圈中活跃着很多国外的成功轮圈品牌，但也有不少行事低调的国内品牌，而他们土生土长的轮圈产品在坊间却有着很好的口碑。新蒙迪欧的脚下亮点便是这颗mmx wheels品牌的m1601单品，没有听说过？实属正常！2015年，mmx发布旗下了旗下新品，2016年的年初推出系列单品，新鲜出炉的m1601单品基于一个高于轮圈行业标准的思维制作。

• 其测试标准是基于日本jwl、美国sae、俄罗斯pct标准的基础增设两种冲击角度（尚未公布）以及变形径向的测试项目，据说，这是一个比sae和jwl已有的弯曲疲劳、径向疲劳和冲击试验更为严苛试验的项目，这样做是为了进一步对应提高轮圈的耐疲劳度和耐冲击性能。

• 据mmx官方称，长达半年的轮圈冲击试验、国内不同路况的车辆实测，对于所遇到的问题结合分析与轮圈条幅的力学修改，mmx轮圈单品的弯曲负载疲劳试验提高到 15 万循环转，单凭此举动，mmx轮圈投产前就获得行业内轮圈专家的高度赞赏。要知道，jwl、sae、pct的标准仅为10万循环转。更不用说，30°和90°以及变形径向的测试项目是一件多么有决心和魄力才能完成的事情了。

• 最为苛刻的试验还不属于以上所述项目，而是全线产品增加变形径向疲劳测试，最后再做径向负载50万循环转疲劳测试，用此终极手法，考验轮圈的抗冲击能力和耐疲劳能力。如果轮圈条幅出现穿透性的裂纹、断裂，又或者轮胎的气压在60秒完全泄气，那么它将打上不合格标签，此时，设计师再回到设计源头，对轮圈的条幅的力学进行重新修改。

• m1601单品是使用a356.2铝合金原材料、采用低压铸造工艺进行制作，它为十条幅v型设计，造型感受为耐看型，在力学方面，得益于a356.2的材料深入分析，轮圈内圆的“强化筋”创新设计的加入，和经过mms标准测试项目测试，这颗轮圈的承重负荷达到载荷725kg而领先行业标准，这颗轮圈可以满足中高级车型的需求了。

• 针对国内路况进行长测的mmx轮圈单品，可以说是一款为国内玩家量身定做的个性化改装部件，至于轮圈单品的造型是否适合国人的要求，这次，mmx官方不再选择低调，他选择透露了更多的轮圈的数据，例如提供主流的欧日改装车型的pcd值和包括轮圈色彩定制的服务，但依然是高性价比的定位。

• 轮圈改装的潮流导致玩家的审美高于对轮圈质量的需求。目前，最为盛行的hellaflush风格的接受度越来越高，使得“大j值的轮圈搭配低扁平比的轮胎”成为外观派改装的一大诉求，大家都知道，轮胎的扁平比越低，路面对轮圈的冲击就越大，因此，对于轮圈的抗冲击性要求越来越高，加之扁平比越低的轮胎对于凹凸不平的路面冲击过滤就越少，传递到轮圈上的震动越大。这时候很考验一个轮圈的过硬品质，mmx已经具备这类条件，但无论玩家选择什么品牌的单品，其质量一定是首要考虑对象，否则，玩家的行车安全就很难保证了。