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• 要是有人问你为什么要改装？为什么要选择这样的改装方案？我倒建议你可以这样回答：你不妨试下改装后的效果，例如刹车力度、油门反应等等。紧接着，提问者会缠着你，让你传授经验给他。改装之所以让人误解，很大一部分原因是先入为主地认为改装是有钱人的玩物，目的是为了飙车等不正确的观念。

• 最为基础、效果最易被发觉的外观改装。但车主并没有为其着装华丽的衣裳，而是选择原封不动。为什么呢？也许是因为没有心动的套件，或是太多浮夸，但更多的应该是实用性不强，当然，玩家认为它的原厂前脸足够绅士、足够美。

• 轮圈的选择上，车主在购入该车前已经选定了这款amg型号。简单的双五辐造型下的运动感十足，而这一选择主要考虑其轮圈的et值方便日后对制动系统进行升级改造。因为轮圈et值的大小反映了轮辐与制动套件的距离，而这个距离是会直接影响到多活塞刹车套件的应用。这不，多活塞卡钳已经被运用到e260脚上。

• 在amg轮圈的轮辐间隙中，可看到绿色涂装的ap racing cp7040六活塞刹车套件，其采用对向不等直径的活塞设计，并用优质铝合金材料打造，活塞尺寸分别为27mm/31.8mm/38.1mm，根据这组数据，可以推论cp7040的制动力和制动平稳性上都有给力表现，况且它还叫”ap racing”呢。

• 对于制动套件的选择，ap racing、brembo品牌都十分常见，其质量的保证和轻量化的表现力十足，但同为竞争对手的产品，brembo的性价比显得不太高了，而ap racing制动套件之所以被众多玩家选择，也因为的售价相对亲民，强劲的制动力、稳定性、热衰退上的上乘表现。当然，高仿货、山寨货又另当别论了。

• 要说的是，尽管有部分改装件在价格上很有吸引力，但很难保证其产品的质量，与改装的最终目的”安全”背道而驰。最为常见的是那些扰乱市场秩序的山寨轮圈，打着”台产”口号贩卖所谓高性价比的产品，真正到了关键时刻，也许你才体会到山寨产品的危害性，也许...也许你再也没有机会了抱怨了...

• 为了改善低速扭矩输出能力，替换了原厂排气，改用自烧制的排气尾段。其采用了更大规格的尾鼓，鼓身内部设有多重回压设计，而材料的选择上，它采用t304不锈钢制造而成，对腐蚀性和防锈性都是有一定的优势。在外观上，烤蓝尾嘴藏在车尾底部若隐若现，也有不错的视觉效果。

• 奔驰e260给大家带来的是一个基础的改装案例，这样兼顾实用、安全性的改装手法，也许你认为这是一篇没多大看点的报道，但请你不要忘记了改装的本质。提倡安全、理性的改装，则是本文想要传达的最大意义。