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• bmw响晒朵（粤语:名气好大）的年代，要想为其找到心仪的改装补品一点也不难，难就难在你不知道如何改、如何搭配的问题上，但这些问题其实都不是什么”大问题”，将座驾交到一个负责任的、有经验的改装主理人手里，然后说说自己的需求、预算，啥也不用管，啥也不用做，坐等最终效果。

• bmw以操控性能闻名于世，但也不是所有车型都以操控体验为前提的，例如5系就不是那一回事，你看看f18的3108mm的轴距，1760kg的整备质量，就知道那不是为操控玩家准备的，还好的是，采用的双叉臂、多连杆的悬挂系统，以及bmw对其底盘的调校，低功率的525已经能换来不错的驾乘质感。没错，它是为商务和家庭用户服务的。

• 有人这样形容：静如处子、动如脱兔的525li不能提供太多的驾驶乐趣，略大的转向比和反应慢半拍的悬挂设定都是为舒适而生，所以，别想着在身上做些激烈动作，它确实不在行，那么改装方案因该以什么为前提，答案当然是围绕着”舒适”的关键字展开…

• 有很多车主会误认为，原厂的避震套件才是最舒适的，其实这样的说法很片面。原厂的设定是为了满足绝大多数的车主用车需求、路况而设定，只能说是相对的舒适，而针对悬挂升级的厂家针对不同需求的用户群体开发了不同的避震套件，目的是为了”相对地”改善车主的用车需求。如果你认为原厂的舒适性不够细腻，此时，只有改装部件才能帮到你。

• kw v3避震套件已经熟悉得不能再熟悉了，其支持14段软硬且高低可调，通过坑路的时候细致的阻尼感觉让人舒适，劈弯道汽车侧倾的极限明显比原厂来得更晚。这套v3避震并没有完全牺牲日常使用的舒适性，总体而言这套v3并不是“死硬”派级别而是韧性十足的推手。如果预算在15000元左右，它将成为玩家清单必不可少的候选改件之一。

• 避震的调校对舒适性的影响非常大，而轮圈单品的尺寸大小也对舒适性程度。大家应该知道，有限的轮拱空间里，塞下轮圈的尺寸越大，轮胎的胎壁的厚度越薄，那么滤震的效果越差。如果你还靠着f18去接待重要的凯发官方的合作伙伴，其舒适度岂能轻易割舍，而升级19寸规格并不过分，由aez品牌的antigua_dark系列，它专属配置宝马系列车型，装上bmw轮圈盖，低调的不能再低调了。

• 台湾frando制动品牌，确实很少见，装车的是fcb6m中六活塞卡钳，采用航太铝合金材料进行两片式锻造而成，并使用cnc加工工艺进行处理，就连卡钳活塞的材料也是采用了航太极铝合金制作，一个台湾品牌出现这么高水准的材料制作，纯属少见。也正因为这部分的原因，它的产品非常昂贵，售价甚至直逼国际大品牌。

• fcb6m(中六活塞)卡钳使用的刹车皮也可用于fcb6l(大六活塞)卡钳之上，也就是说，两者的摩擦半径和摩擦面积是一样的。但两者的活塞直径大小不一样，制动力度有所差异，中六活塞在制动过程中会显得更适中，街道行驶的话，所表现出的舒适性更好。在颜色选择方面，fcb6m的选择空间非常大，有红色、黄色、蓝色、黑色以及鎳色，搭配不同颜色的车没有压力。

• 这一代的5系(f1x)的造型设计相对保守，家族风格大局的前提下，它已经没有了上一代(e6x)的独立个性，更搞不懂的是，走着大气豪华路线的它，其前脸的气坝设计居然显得如此寒酸，群众的眼光是雪亮的，难怪类似m-tech、hamann、wald重新设计的、富有张力的产品能够捕获人心了。车主选用的是m5的空力套件，简约而大气的设计正是它的取胜法宝。

• 其实，相对于na引擎而言，涡轮增压车的排气设计更讲究。毕竟排气的设计要应对涡轮开启前和开启后两种完全不一样的工作状态，两段的马力输出都需要兼顾。repose为525i推出四出中尾段排气系统，其采用sus304不锈钢弯管焊接，在涡轮downpipe开始一分为二的排气设计，两端各使用一个中鼓和消声尾鼓。很好地改善涡轮车的平衡升级问题。